国际铁路运输 国内纸板出口到乌兹别克斯坦撒马尔罕（Samarqand）铁路

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土库曼斯坦商业网11月16日报道，近日，土库曼斯坦铁路运输署与哈萨克斯坦驻土大使，以及哈国有铁路公司驻土代表举行线上会议，就发展两国铁路运输合作的当前任务和未来前景进行交流。双方一致认为，应采取广泛措施推动连接哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗的“南北”铁路发展，包括提高铁路系统安全性，扩大铁路货运量，充分利用跨境运输走廊功能扩大集装箱运输规模、货运量和运输范围等，双方还讨论了运费定价政策等问题。

此外，会议还就开展土库曼巴什—阿什哈巴德—马雷—土库曼纳巴特铁路现代化和电气化改造项目合作问题进行了深入探讨。

【乌兹别克斯坦】

乌兹别克斯坦：1个直辖市（塔什干）和12个州

1个自治共和国（卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国）

塔什干州/塔什干（Toshkent）722400/丘库尔塞Chukursay（720000）/纳扎尔别克Nazarbek（722203）/谢尔盖利Sergali（723507）/阿卡尔腾Akaltyn（724904）

安集延州/安集延（Andijon）（743604）

布哈拉州/布哈拉（Buxoro）（730106）

吉扎克州/吉扎克（Jizzax）726903

卡什卡达里亚州/卡尔希（KARSHI）733104

纳沃伊州/纳沃伊（Navoiy）7
31306

纳曼干州/纳曼干（Namangan）741100

撒马尔罕州/撒马尔罕（Samarqand）（727809）

苏尔汉河州/铁尔梅兹（Termiz）735109（出口735203）

锡尔河州/古利斯坦（Gulistan）725004

费尔干纳州/乌兹别克742601（742809）/浩罕（KOKAND）740004

花拉子模州/乌尔根奇（Urgench）738305/努库斯（Nukus）739007

中欧班列“中吉乌”公铁联运国际货运班列日前在甘肃(兰州)国际陆港***，此举标志着兰州陆港打造的***条公铁联运国际贸易通道全线贯通。

　　该通道东起甘肃省兰州市，经由新疆伊尔克什坦口岸出境，途经吉尔吉斯斯坦奥什市，西抵乌兹别克斯坦塔什干市，全长约4380公里，是一条连接中西亚、辐射欧洲的国际贸易新通道，将有效缓解阿拉山口、霍尔果斯口岸的通行压力。

　　中亚地区是“***”的首倡之地。兰州是***布局的陆港型物流枢纽和商贸服务型物流枢纽承载城市。兰州陆港是为积极响应“***”倡议而打造的国际物流中转枢纽和国际贸易集散中心。“中吉乌”国际公铁联运新通道将有效整合沿线的产业集群优势、战略通道优势、集散分拨优势和开放前沿优势，对促进我国东西部物流枢纽联动发展、完善东西互济对外开放新格局具有重大意义，同时有利于深化中亚之间经贸交流、提高区域合作水平，有利于完善公铁联运运输机制、开辟新型国际贸易途径。

从伊犁州计委获悉，精伊霍铁路建成后，有望向西延伸与哈萨克斯坦铁路接轨，建设霍尔果斯-萨雷奥泽克铁路，形成我国与中亚、西亚、南欧地区的国际大通道。目前，关于启动中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克铁路接轨建设项目前期工作的议案已经提交全国人大。

    伊犁州计委有关负责人表示，中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克铁路项目如能继精伊霍铁路之后建成，对双方乃至多个国家都具有重要的意义，它将使我国边境口岸距哈萨克斯坦阿拉木图市、吉尔吉斯斯坦比什凯克市、乌兹别克斯坦塔什干市以及中亚、西亚和南欧其他地区的铁路距离缩短600公里左右，对促进国际贸易发展、降低运输成本作用突出。

    哈萨克斯坦矿产资源十分丰富，石油、天然气、铁矿等资源优势明显，与伊犁的水能、电力等优势资源具有较大的互补性。实现中哈铁路在霍尔果斯接轨，将会大幅度增加精伊霍铁路的运量，从而使精伊霍铁路的效益大为改善。

    实现中哈铁路接轨，对中哈霍尔果斯国际边境合作中心的建设也具有重要意义。铁路接轨之后，可以充分利用国际边境合作中心的特殊地位和特殊政策，全方位做好东联西出、西来东去的大文章，发展外向型经济，将霍尔果斯建成我国西部最重要的开放口岸和进出口加工贸易区。

    据了解，经初步测算，中哈霍尔果斯-萨雷奥泽克接轨铁路全长约250公里。

中亚即中亚细亚地区,从广义上讲是指亚洲的中部

地区。从狭义上讲只包括土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦四国和哈

萨克斯坦的南部。中亚五国总面积400万km2。

近年来，随着中亚国家经济发展，基础建设规模的扩大，以及我国对外承包工程的增加，

中亚国家对于建筑工程机械的需求快速增长。

1机种概况

1.1叉车平稳增长

从出口总量看，2007年1-8月出口到中亚五国的叉车数量为1,597 台，出口金额达

4,522,681美元。2006年出口到中亚五国的叉车数量虽然为2,525台,但出口金额却小于2007

年1-8月的出口金额，为3,358,614美元。出口金额的异常变化是因为2007年1-8月，在叉

车出口的种类中，电动叉车及其他装有升降或搬运装置的工作车和其他机动叉车及其他装有

升降或搬运装’置工作车的出口数量的比例有所增加，而这些产品的平均价格较高，而一直以

来靠数量取胜的未列名叉车等产品在2007年1-8月份增长较为缓慢，所占比重有所削弱。

从出口面向的国家来看，出口到哈萨克斯坦的数量最多, 2007年1-8月达I, 396台, 2006

年达到2, 125台，但市场变化较小，发展较为平稳。出口数量变化的是吉尔吉斯斯坦,

从2006年的203台锐减到2007年1-8月份的7台，减少设备主要集中在未列名义车等装有

升降或搬运装置的工作车上。其他3国市场变化不大，乌兹别克斯坦有小幅增加，出口到塔

吉克斯坦和上库曼斯坦市场数量都很小。

从出口设备种类上看，其他机动义车和未列名义车仍然占主要地位，而集装箱式义车从

2006年1月至2007年8月出口数量均为零。

1.2压路机小幅增长

从出口数量上看，2007 年1-8月出口到中亚五国的压路机数量为417台，出口金额达

1, 254万美元。2006年出口到中亚五国的压路机数量为305台，出口金额为945.6万美元。

预计2007年出口到中业五国的压路机将至少增长38%。

虽然从整体上压路机的出口数量是增加的，但产品均价较高的机重18t及以上的压路机

有下滑的趋势，增长主要集中在其他机动压路机上。

从出口国家米看，出口到哈萨克斯坦的数量最多，2007 年1-8月达388台，2006年达到

242台，市场增长明显。出口到上库曼斯坦的压路机几乎没有变化, 2006年的出口数量为零，

而2007年1-8月也只是2台。其他如吉尔吉斯斯坦、塔古克斯坦、乌兹别克斯坦都有不同程

度的下降。

从出口设备种类上看，其他机动压路机在压路机的出口中占主要地位。

1.3装载机快速增长

装载机的出口主要集中在前铲装载机上，2007 年1-8月出口到中亚五国的前铲装载机

1,464台，金额约4,800万美元，而2006年全年为829台，金额约2,730万美元。从目前的

增长趋势看，2007 年装载机出口到中亚五国的总量至少增长80%。

从出口国家来看，出口到哈萨克斯坦的数量仍然最多，2007年1-8月达1,361台，2006年达

到745台。出口到其他4国的装载机市场也有不同程度的增加，除了哈萨克斯坦，增长最快

的就是吉尔吉斯斯坦，2006 年为28台，2007年1-8月就达到41台;其次是乌兹别克斯坦，

2006年为8台，2007 年1-8月增长到12台。

1.4挖掘机小幅增长

从出口数量上看，2007年1-8月出口到中亚五国的挖掘机数量为388台，出口金额约

3, 044万美元。2006年为316台,出口金额约2, 700万美元。出口挖掘机均价为7~8万美元。

预计2007年出口到中亚五国的挖掘机将至少增长25%。

从出口设备种类看，2007 年增长较快的是其他机械铲、挖掘机及机铲装载机，2007 年

1-8月为115台(2006年为44台);其次是上部360° 旋转的轮胎式挖掘机,2007年1-8月为

104台(2006年为40台)。上部360°旋转的履带式挖掘机基本持平，2007 年1-8 月为168

台(2006年为232台)。

从出口国家来看，出口到哈萨克斯坦的数量最多，2007年1-8月达258台，2006年达到

184台，市场增长明显。其次是鸟兹别克斯坦，2007年1-8月达67台(2006年为91台)，但

从趋势看，增长较为缓慢。出口到吉尔吉斯斯坦的数量增长较为强劲，2007 年1-8月达36

台，而在2006年全年只有14台。

1.5工程起重机迅猛增长

近年来，随着中国汽车起重机行业的发展，产品出口能力不断提高，出口规模不断扩大。

在对中亚五国的出口中，哈萨克斯坦表现突出。2007年1-8月份，出口到哈萨克斯坦的履带

式起重机、全路面起重车和其他起重车共计494台，出口金额约为5, 666万美元;出口到乌

兹别克斯坦的履带式起重机、全路面起重车和其他起重车共计8台,出口金额约为84万美元。

从起重机的出口种类看，所占比重的是起重量≤50t的其他起重车”，仅在哈

萨克斯坦此类起重机就占起重机种类的87.4%。其次是"50t<起重量≤100t的其他起重

车”。而”起重量>100t全路面起重车”和"起重量>100t其他起重车”的出口数量几乎

为零。

由.上述分析看出，哈萨克斯坦是中亚五国中建筑I程机械需求的国家，其他4国对

建筑工程机械的需求视机种而有所不同。

2出口特点

(I) 以一般贸易方式出口为主，边境小额和对外承包工程出口增长迅速。据海关出口数

据统计，2007 年1-6月，新疆口岸出「I到中亚五国的建筑工程机械达到3.8亿美元，与2006

年同期相比增长1.9倍。其中，新疆口岸以一般贸易方式出口中亚7.国建筑工程机械2.6亿

美元，增长2.4倍，占新疆口岸对中亚五国出口建筑工程机械总额的68. 4%;边境小额贸易

方式出口7,238万美元，增长1.4倍;对外承包T程出口3, 442万美元，增长53.8%。

(2)私营企业***出口，国有企业增长强劲。2007年上半年，私营企业对中业五国出口工

程机械2.4亿美元，增长3.3倍,占新疆口岸对中亚五国出口建筑I程机械总额的62.4%;国

有企业出口1.3亿美元，增长99. 8%;三资企业出口550万美元，增长4倍。

(3)对哈萨克斯坦出口位居第I,对乌兹别克斯坦、土库曼斯坦增长迅猛。除了上述分

析外，据统计，2007年上半年新疆口岸出口建筑工程机械销往哈萨克斯坦3.1亿美元，占新

疆口岸对中亚五国出口工程机械总额的83%;对乌兹别克斯坦出口2,418 万美元，增长5. 7

倍;对土库曼斯坦出口1,904万美元，增长58倍。

(4)基础设施建设、矿产资源开采类工程机械出口大幅增长。2007 年上半年，新疆口岸

向中亚五国出口起重机等工程机械1,476万美元，增长1.5倍;出口升降、搬运、装卸、挖

掘机械8, 563万美元，增长1.3倍;出口钻探及凿井机械4, 691万美元，增长80%。

3存在的问题

2007年中国建筑工程机械出口市场持续走高，面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争，

在出口市场上仍存在着一些问题需要改进。

(1)出口产品可靠性缺乏竞争力，大修期寿命短。根据2006年统计资料显示，中国建筑

工程机械类产品在1000h 可靠性试验和”三包”期内的平均无故障间隔时间为150~300h， 而

国际水平是500~ 800h。我国不采用进口发动机的产品大修期寿命是4000~ 5000h,而国际水

平是8000~1万h,超过200kW的大型产品则达到2万h。

(2)出口价格低于国际市场同类产品，存在反倾销风险。我国国产出口挖掘机、推土机、

装载机等产品均价为3~6万美元/台，是国外同类产品平均价格的1/3。 又如我国手动搬运

车出口均价为120美元/台，是国外同类产品的1/5左右。2006年我国还曾经被欧委会裁定

我国出口手动搬运车倾销成立。

(3)知识产权匮乏。 在建筑工程机械产品上，具有完全自主产权的核心技术不多，设

计能力相对落后，克隆产品占据较大比重，容易遭受侵权指控。