运输货车、客车 卡车 商用车到别济米杨卡俄罗斯 公路班车 专线运输 运输代理

运输货车、客车 卡车  商用车到别济米杨卡俄罗斯  公路班车 专线运输 运输代理

我司深耕欧洲至俄罗斯及中亚五国的铁路与公路联合运输服务领域，已积累了长达18载的丰富经验。这18年来，我们承载着无数客户的信任与期待，始终坚守初心，砥砺前行，致力于为客户提供高效的物流服务。

在这漫长的岁月里，我们不仅成功在俄罗斯莫斯科设立了分公司，更在广袤的俄语区构建了一张庞大而完善的运输网络。我们深知，每一份信任都来之不易，因此我们将其转化为实实在在的服务与成果，用实际行动回馈客户的信赖。

我们的业务范围广泛而深入，涵盖了从远东造船厂的巨型起重机、巍峨桥梁到精密的大型设备等各类重型物资，同时也涵盖了普通俄语区民众日常所需的纸张、打印机、不粘胶、铝板、电缆等物品。无论是大型项目物流还是日常用品运输，我们都倾注同样的热情与专注，确保每一件货物都能安全、准时地送达目的地。

为了不断提升服务质量，我们汇聚了一批物流行业的精英人才。他们有的是从俄罗斯、欧洲留学归来的物流专家，有的是在上海、深圳等物流枢纽城市历练多年的行业精英。他们不仅精通国际物流运作，更具备丰富的行业经验和创新思维，能够为客户量身定制高效、经济的运输方案。

我们的团队拥有丰富的国际铁路联运和汽运经验，熟练掌握各类运输工具的操作技巧。无论是集装箱、散货敞车、平车还是棚车，我们都能根据货物的特性和运输需求，灵活运用各种运输方式，确保货物在运输过程中的安全与稳定。同时，我们还提供全方位的物流服务，从仓储、装卸、绑扎、加固到集货、拖车、中转等各个环节，我们都力求做到精益求精，为客户提供一站式物流解决方案。

在物流行业，时效性和准确性至关重要。为此，我们建立了***的货物跟踪系统，通过科技手段实时掌握货物的运输状态。客户可以通过我们的平台随时查询货物的位置、预计到达时间等信息，让运输过程更加透明、可控。同时，我们还与各大港口、铁路公司和物流公司建立了紧密的合作关系，确保货物在各个环节都能得到及时、高效的处理。

作为一支年轻、充满活力的团队，我们始终保持着对物流行业的热爱与激情。我们积极响应国家战略部署，紧密围绕新丝绸之路经济带物流运输需求，努力为客户提供更加经济、高效的运输解决方案。我们坚信，在国家战略的支持下，我们将为国际间贸易提供更加快捷、便利的物流服务和解决方案，助力企业实现全球化发展。

在未来的日子里，我们将不断提升服务质量，拓展业务范围，为更多客户提供优质、高效的物流服务。我们将继续深化与合作伙伴的合作关系，共同推动物流行业的发展。同时，我们也将积极探索新的物流技术和业务模式，以适应不断变化的市场需求。我们相信，在全体员工的共同努力下，我们将创造更加辉煌的未来！

我们期待与您携手共进，共创美好未来！无论是大型跨国企业还是中小型创业公司，我们都愿意成为您可靠的物流合作伙伴，共同书写物流行业的新篇章。

“对不靠海、不沿边的湖南来说，缺乏便捷的国际物流通道，制约了经济的快速发展。”相关负责人表示，如今中欧班列大幅降低了物流时间，对产业的支撑和带动作用凸显，成为湖南大部分制造业企业保产保供、控制综合成本、抢占海外市场的战略通道。

数据显示，2022年，中欧班列（长沙）服务外向型企业8631家，助力湖南实现进出口额高速增长（2022年进出口额达到7058.2亿元，同比增长20.2%），稳定了外资外贸基本盘。

经过近十年的发展，中欧班列（长沙）常态化运行线路达12条，辐射亚欧大陆近30个国家100个城市，已成为湖南与“***”沿线国家经贸往来的重要载体，助推湖南与“***”沿线国家进出口由2013年的344.2亿元增长到2022年的2569.1亿元，累计增长6.5倍。

未来，长沙将尽全力建设中欧班列集结中心，推动中欧班列（长沙）实现集约化发展，开通经磨憨出入境往返老挝万象、经凭祥出入境往返越南河内的南向班列，着力构建以长沙为中心、连通欧盟和东盟的陆路战略大通道，高质量打造陆港型国家物流枢纽，提升中欧班列（长沙）的国际竞争力和品牌影响力。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：

莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。

不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到的释放。

国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。

服务能力

与12个国际铁路平台公司合作：汉欧、郑欧、连云港班列、渝新欧、蓉欧、厦门班列、义新欧、合新欧、湘欧快线、苏满欧、内蒙一俄罗斯班列

拥有欧洲/俄罗斯/中亚海外合作网络

核心优势

全国各口岸统筹考量，充分利用各地区位差、运力差、时间差、价格差等物流要素的差异，撮合各方优质资源，策划设计科学合理的组合，为客户提供性价比方案

服务种类

日韩一连云港一中亚 过境铁路运输服务；

东南亚一厦门—中亚 跨境铁路运输服务；

武汉一欧洲/俄罗斯 跨境铁路运输服务；

中一俄商贸物流一体化铁路拼箱运输服务；

俄一中大宗商品商贸物流一体化多式联运服务。

主要铁路运输路线为：

     中国—哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯全境及欧洲各国等直达班列。

     公司拥有大量的自备集装箱、TBJU、RZDU & TKRU铁路集装箱，可为客户提供中亚五国、俄罗斯等独联体国家的租箱运输服务，始发站的报关、报检、全程保险及“门到门”直达运输、装卸、加固等一条龙服务。

优势：

1、旺季舱位保障；

2、进出口门到门一站式运输服务；

3、中亚五国仓库服务。

中国—中亚

1、吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）

2、巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）

3、阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）

4、霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）

5、都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）

6、吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）

7、伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）

8、卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）

【中国南边边境】

中国（吉隆）—尼泊尔（Thuman）：吉隆口岸

中国（樟木）—尼泊尔（科达里）：樟木口岸G3118

中国（瑞丽）—缅甸（木姐）：姐告口岸G320

中国（磨憨）—老挝（nateuy）：磨憨口岸G213

中国（凭祥）—越南（河内）：凭祥口岸（友谊关口岸）G322

中国（河口）—越南（老街市）：和口口岸G326

中国（金水河）— 越南（莱州马鹿塘，巴南贡）：金水河口岸S212

中国（丹东）—朝鲜（新义州）：中朝友谊桥G113

国际铁路运输：

1、中国——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国

2、中国——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）

3、中国——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）

4、中国——二连——蒙古

到中亚五国，主要走的路线有三条：从阿拉山口/多斯特克 出口；从霍尔果斯/扎尔肯特出口；从喀什出口。

阿拉山口是铁路关口，霍尔果斯和喀什是汽运关口，现在到中亚的运输，有铁路和汽运两种方式。两种方式可以结合。

铁路出口只能站到站，汽运出口可以门到门，铁路和起运也可以互相结合联运。根据不同的情况可以选择不同的方式。

相 对于大票货物，主要走的有铁路车皮，集装箱运输，汽运运输；

小件货物主要走的有铁路的班列出口（目前郑欧班列可以到中亚，一方汽运，但是到达的站点有限）、汽运出口（汽运出口，货物的量很灵活，但是价格相对较高）、再者就是空运（运费高，超长超大货物有限制，到中亚五国的飞机大部分都是小型飞机，所以走货需要确认）。

俄罗斯

中国到俄罗斯发货都有哪些运输方式？

俄罗斯是我国的友好邻国加重要的贸易合作伙伴，近年来两国的贸易额也再不断增长。从中国邮寄物品到俄罗斯，有国际空运专线，海运专线，陆运专线，快递等。总结以下：

一、【全铁运输】

经阿拉山口/多斯特克和满洲里/后贝加尔转关换装，到达俄罗斯境内各主要站点，可以到达俄罗斯的各大火车站，时间快，安全，运费适中，被广大贸易商接受。

二、【海铁联运】

从中国各港口海运到俄罗斯的海参崴/东方港/圣彼得堡港，再上铁路运输到俄罗斯内部各主要站点。时效较好。是一条颇受欢迎的路线。

三、【海陆联运】

从中国各地海运到俄罗斯新罗西斯科，芬兰科特卡KOTKA，拉脱维亚里加RIGA，乌克兰奥德赛ODESSA/伊利切夫斯克ILLYCHIVESK，德国汉堡HUMBURG再转关卡车转运到俄罗斯主要城市。

四、【全程陆运】

此线路可接带电、带磁、电池、仿牌等。 电子雾化器、显卡、矿机，可到俄罗斯全境派送，时效20-25天左右。每两车发一趟车。

我司主营线路如下：

　　1、大陆——满洲里——后贝加尔——俄罗斯各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。

　　2、大陆——二连浩特——蒙古各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。

　　3、大陆——二连浩特——过境蒙古——俄罗斯各个车站铁路运输。

　　4、大陆——绥芬河——格罗迪科沃——俄罗斯远东地区各个车站铁路运输。

　　5、大陆——黑河——俄罗斯布拉格维申斯克海关库铁路运输及公路运输。

　　6、大陆——阿拉山口——多斯托克——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。　　

　　7、大陆——霍尔果斯——阿腾科里——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。　

8、德国到铁路整柜、拼箱散货运输。

9、波兰到铁路整柜、拼箱散货运输。

中欧班列是指按照固定车次、路线、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“***”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2014年10月30日，湖南开行首条直达欧洲的国际铁路货运班列——“湘欧快线”，一举结束湖南无直达欧洲腹地国际货运班列的历史。两年后，“湘欧快线”被纳入中欧班列统一品牌管理。

　　截至2022年6月，中欧班列（湖南）累计发运3121列、26.04万标箱，货值87.04亿美元。已开行常态化运行路线14条，境外网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区的26个国家近100个城市。

　　长沙国际铁路港，一列列满载电子产品、机械配件、陶瓷、茶叶的中欧班列，从这里出发，风驰电掣，驶往明斯克、马拉舍维奇、杜伊斯堡……

　　从“一枝独秀”到“枝繁叶茂”，从一条“线”到一张“网络”，中欧班列（湖南）蓬勃发展，真正实现双向“满载而归”。

　　加速奔跑的中欧班列，让湖南以更加开放的姿态联接世界，从内陆腹地加速崛起为开放高地。

　　沉寂千年的丝路古道，如今铁笛声疾、货运繁忙，一路奔驰，一路芬芳。

　　1. 笛声悠悠，“***”有了“钢铁驼队”

　　7月1日，烈日炎炎，长沙国际铁路港货场也是一片热火朝天。铁路周围集装箱整齐列队，吊车来回运作，将集装箱逐一装车，准备运往波兰马拉舍维奇。

　　一声长笛，列车启动。

　　两千多年前，古丝绸之路打开了从中国通往中亚和欧洲的通道；如今，中欧班列这支“钢铁驼队”翻山越水穿戈壁，再次实现中欧跨越大陆的“握手”。

　　时间回到2014年，彼时，中欧班列（湖南）还叫“湘欧快线”。

　　湖南不沿边、不靠海，“走出去”通道不足曾是制约湖南开放型经济发展的瓶颈之一。

　　“‘湘欧快线’是湖南积极响应***总书记提出的‘***’倡议，促进与欧盟、俄罗斯、中亚国际物流和经贸关系发展大形势下应运而生的。”回顾“湘欧快线”的诞生，省商务厅口岸物流处处长龙凌霄介绍，“‘湘欧快线’正好弥补了湖南‘走出去’通道受限的先天不足。”

　　“钢铁驼队”有了，知名度却不高。

　　当时，湖南90%的企业都选择海运方式出口欧洲。“湘欧快线”刚开通，企业不确定新路线是否安全，是否真的省时省力。一时间，大家都互相观望着。

　　2. 从1到3121，开放的“朋友圈”越来越大

　　打开地图，中欧班列（湖南）有一条路线尤其“忙碌”——长沙至白俄罗斯明斯克班列。这是中欧班列中的“明星班列”，高峰时期该班列发运量占全国明斯克班列发运量近一半份额，居***。

　　打造“明星班列”，并非偶然。

　　“明斯克是白俄罗斯的物流枢纽，也是进入欧洲腹地的桥头堡。”陈红盛说，以往，吉利把汽车零部件从湖南运往白俄罗斯，需要将货先拉到浙江宁波港，走水路运至俄罗斯东方港，进港之后再通过俄罗斯铁路系统，运达明斯克，整个过程耗时一个半月。

　　现在，吉利产品搭上中欧班列，便可直达明斯克。“吉利汽车去年发运了52列中欧班列，为企业降低物流成本1.2亿元。”吉利汽车集团物流中心国际物流部部长冯博洵对中欧班列（湖南）赞不绝口。

　　一趟趟“钢铁驼队”穿梭往来，为湖南制造插上了腾飞的翅膀。

　　5月17日，搭载山河智能制造的近500台挖掘机和滑移装载机的中欧班列山河智能专列，从长沙出发驶向欧洲。相较以往海运，缩短运输时间20多天，降低运输成本15%左右。

　　目前，已有山河智能、吉利汽车、三一重工、中联重科等100余家企业定制了中欧班列运输方案，并开行专列。

　　新的方向在不断***，“朋友圈”越来越大。

　　自长沙开出中欧班列以来，2018年6月29日，怀化开出“怀化—明斯克”班列；2019年7月4日，株洲开出“株洲—明斯克”班列；2020年10月15日，衡阳开出“衡阳—比克良”班列；2021年3月5日，郴州开出“郴州—马拉舍维奇跨境电商”班列。

　　今年上半年长沙还通过对欧洲路线的收口，集中向波兰马拉舍维奇发力，打造“马拉明星班列”。今年4月，中欧班列（长沙）新开马拉舍维奇路线，保持每周4列稳定开行。

　　自2014年10月“湘欧快线”开通，截至2022年6月，中欧班列（湖南）累计发运3121列。

　　从1到3121，中欧班列（湖南）已发生翻天覆地的变化：从最初的每月仅开行1列，到每月开行近100列；从单向去程路线，到拥有稳定运行路线14条，通达亚欧近百个城市。

　　陈红盛介绍，下一步，国内以长沙为枢纽，欧洲以明斯克、马拉舍维奇为枢纽，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，构建“干支结合”的“集输配”网络体系，形成运时短、成本低、运能大、安全高效的运输优势。

　　3. 物流带经贸，经贸带产业

　　 新丝路上，中欧班列（湖南）结出累累硕果。

　　这收获，得益于每个环节都在想方设法破难题。

　　作业时间长？开辟绿色快捷通道，减少作业时间，实现承运、查验、转运快速无缝对接。

　　货物在国境站停留时间长？别急，“拼车”服务来帮忙。

　　物流环节过于繁琐？实行中欧班列出口货物“提前申报”、“铁路快通”模式和“出口直装”模式等便利措施，保障中欧班列“一次报关、一次查验、全程放行”。

　　“采用‘铁路快通’模式后，班列可以在始发地海关提交申请，申报、查验、舱单归并、放行等手续全部一站完成，在口岸不再需要任何通关手续直接放行。”陈红盛说，较以往的转关模式，通关时间节约24小时，整体运行时间缩短1至2天。

　　2020年初，新冠肺炎疫情席卷全球，海运受阻，空运不畅，中欧班列凭借安全高效的优势，成为极少数稳定连接欧亚大陆的国际运输通道。

　　奔跑在“***”上的中欧班列，正在成为撬动湖南开放发展的新杠杆。

　　一趟趟列车开行，将汽车、工程机械零配件、玩具、日用品等湘字号优质产品运到国外。回程装满了俄罗斯的木材、白俄罗斯的优质奶粉和乳清粉、中亚的锑精矿等货物。

　　通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。

　　全球众多木材商齐聚长沙，长沙与木材产业相关的家具、建材、仓储、运输、物流、劳务等产业迅速发展，助力湖南相关产业的转型升级。现在，长沙已成为中国从俄罗斯进口木材的第四大口岸。