中亚铁路运输 货物出口到土库曼斯坦达沙古兹（Da?oguz）的进出口

中亚铁路运输  货物出口到土库曼斯坦达沙古兹（Da?oguz）的进出口

【土库曼斯坦】

土库曼斯坦1直辖市5个州：

阿什哈巴德（Ashgabat）阿什卡巴德州（752800）（散装752904）安纳乌

马雷（Mary）马雷州（751309）（旧称|梅尔夫Merv）土库曼纳巴德（Turkmenabad）列巴普州/法拉普Farap（750203）（出口750307）

巴尔坎州/巴尔坎纳巴德（Balkanabat）达沙古兹州/达沙古兹（Da?oguz）阿哈尔州/阿瑙 // 格普卡克Gypdzhak（753004）

国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程，起重要的衔接作用。

1．公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。

2．公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的运输任务。

3.公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。公路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。

4.集装箱货物通过公路运输实现国际多式联运。集装箱由交货点通过公路运到港口装船，或者相反。美国陆桥运输，我国内地通过香港的多式联运都可以通过公路运输来实现。

为中国—中东、欧洲新通道

　　目前已经有一些国际铁路交通走廊经过哈萨克斯坦的土地，如北方和中部跨亚洲铁路走廊、南北交通走廊等。这些线路大都用于地区间货物运输。而洲际运输在这些走廊里几乎无法开展，因为原苏联地区同欧亚大陆其他地区的铁轨宽窄度不同（原苏联的宽一些）和列车的自动挂钩大小不一，目前的欧亚陆上铁路运输因此在运输时间和费用上都处于劣势。哈萨克斯坦铁路公司制订关于修建一条欧洲标准的、铁轨宽度为1435毫米的铁路的计划，就是要消除上述劣势。

　　由于新轨道无须在运输中途重新装卸货物，货物运输时间将大为缩短，从而将提高铁路运输的过货能力和竞争力。另外，该铁路项目在“阿拉山口－土库曼斯坦边境”3070公里全线采用欧洲窄轨标准。这能吸引东南亚－欧洲、东南亚－中东的货运。

　　按初步估算，新跨哈萨克斯坦铁路线投入使用后将达到以下目标：***，年过境运输3500万吨，出口运输2000万吨；第二，吸引亚洲和欧洲国家间每年70亿美元的货运额；第三，中国和伊朗、土耳其间的每年20亿美元的货运额；第四，俄罗斯和中东国家间每年10亿美元的货运额。

　　俄媒体对新铁路不信服

　　尽管该铁路的建成也有利于俄罗斯加强与中东各国的联系。但有部分俄罗斯人士对此并不“买账”。

　　俄罗斯国家网12月30日的报道就把卡日穆拉特·纳格马诺夫的声明称为“耸人听闻”。

　　该报道称，“确切地说，这指的是从中国到欧洲的铁路项目”，并认为此声明“听起来不太令人信服”。“俄为此感到不安是有理由的，因为哈萨克斯坦的方案比俄西伯利亚大铁路具有***的优势：路程更短，可以更快地把货物运到欧洲”。报道显然已经把哈萨克斯坦试图建设的新铁路当成了经过俄罗斯境内的欧亚大陆桥的竞争对手，“如果俄铁路部门提出的方案得到实施，就可以把西伯利亚大铁路与朝鲜半岛连接起来。而且大部分路段——西伯利亚大铁路——早已建成并在使用，改造朝鲜和中国的铁路也比建造新铁路便宜得多”。

　　俄罗斯媒体的这个表示尽管有出于利益争夺的考虑，但是新铁路的建设也确实将面临不少问题。首先，铁路建设的投资期长、资本回收慢制约着该项目的落实。该项目需要巨额投资，单靠一个国家的资金恐怕难以为继，最可行的办法是成立国际财团。但目前看来，该计划所涉及的国家和国际金融机构都还没有作出积极回应。毕竟，由于陆上运输成本大于海上运输，且欧亚之间已经拥有了连云港到鹿特丹、途经俄罗斯的“欧亚大陆桥”铁路。另外，这一计划牵涉到多个国家，有关国家必须在投资、建设期限、铁路运营和过境收费等各个方面达成共识才能真正启动目项建设。

近日，位于义乌西站大道800号的义乌铁路海关监管场所正式通过海关审核验收，今后将可以开展更多样化的海关监管业务。

　　8月13日，记者在义乌铁路西站看到，一辆满载着各类日用商品的81018号“义新欧”铁路专列驶出刚刚通过验收的义乌铁路海关监管场所，开始了长达万余公里、历时十多天的长途旅行。

　　海关试行铁路转关业务一年多来，小商品出口中亚乃至欧洲的“新丝绸之路”已基本打通，今年1月开通的“义新欧”铁路专列更是实现了班列化运行。据监管场所运营方义乌天盟实业投资有限公司介绍，从去年4月至今，已有超过2000标箱的集装箱货物通过该通道运抵中亚五国。而来自义乌海关的数据也印证了这条线路的活力，今年1~7月，出口至中亚五国的义乌小商品货值达到2885.3万美元，同比增长4.47倍。

　　相比陆路运输，铁路运输更为经济，费用更为低廉。据义乌海关监控查验科科长蒋宇峰介绍，为支持铁路转关业务的发展，义乌海关专门成立了铁路工作组，全力支持铁路西站监管场所的建设，并为铁路转关业务开辟“绿色通道”，同时加大市场调研和宣传，为进出口企业提供全程指导。

　　“原先，义乌发往中亚、远东地区的货物要通过汽运、海运，不仅历时长，而且费用高。海关配套‘义新欧’专列推出的绿色转关通道服务大大减少了物流时间，降低了运输成本。今年我们的铁路出口量已经接近1000标箱了”。

　　越来越多的外国商人也因此开始选择直接到义乌进行采购。来自哈萨克斯坦的采购商赞尔告诉记者：“我们原来采买日用品一般都到乌鲁木齐，然后通过当地的报关公司经铁路从乌鲁木齐发到哈萨克斯坦。”后来赞尔江发现采买的日用品大部分产自义乌，这让赞萌发了到义乌进行一手采购的想法。今年，赞尔江偶然得知“义新欧”铁路专列，出口商可在义乌海关直接进行申报，在义乌采买、装货，然后通过铁路运输经阿拉山口直接抵达中亚。“这让我们买到了更加实惠的商品，而且运输一点儿也不麻烦。”

　　从义乌到阿拉山口，到霍尔果斯，到满洲里，再穿越漫漫边境到遥远的西域，一条全新的、更具活力的丝绸之路轮廓渐起。与此同时，义乌海关还进一步加大对“义乌—北仑”铁海联运专列的支持。该专列的推出为义乌小商品出口打开了一条新的通道，将“海上丝绸之路”从港口延伸到了义乌。