国际货物运输班列 出口到乌兹别克斯坦铁尔梅兹（Termiz）的运输
【乌兹别克斯坦】
乌兹别克斯坦：1个直辖市（塔什干）和12个州
1个自治共和国（卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国）
塔什干州/塔什干（Toshkent）722400/丘库尔塞Chukursay（720000）/纳扎尔别克Nazarbek（722203）/谢尔盖利Sergali（723507）/阿卡尔腾Akaltyn（724904）
安集延州/安集延（Andijon）（743604）
布哈拉州/布哈拉（Buxoro）（730106）
吉扎克州/726903
卡什卡达里亚州/卡尔希（KARSHI）733104
纳沃伊州/纳沃伊（Navoiy）731306
纳曼干州/纳曼干（Namangan）741100
撒马尔罕州/撒马尔罕（Samarqand）（727809）
苏尔汉河州/铁尔梅兹（Termiz）735109（出口735203）
锡尔河州/古利斯坦（Gulistan）725004
【中亚五国城市分布】
哈萨克斯坦货运代理主要站点：2直辖市14个州省府
阿拉木图（Almaty）、阿斯塔纳（Astana）、卡拉干达（Karaghandy）、奇姆肯特（Chimkent）、阿克托别(Aktube)、库斯塔纳（Kostanay）、巴尔喀什（Balkhash）、乌拉尔斯克（Uralsk）、阿特劳（Atyrau）、科克舍套(Kokshetau)、巴甫洛达尔(Pavlodar)、塔尔迪库尔干(Taldykurgan) 、塔拉兹（Taraz）、克孜勒奥尔达（Kyzylorda）、阿克套（Aqtau）、厄斯克门?skemen（?skemen/旧称/乌斯季卡缅诺戈尔斯克）
乌兹别克斯坦货运代理主要站点：1个直辖市和12个州
塔什干（Toshkent）、撒马尔罕（Samarqand）、布哈拉（Buxoro）、纳沃伊（Navoiy）、卡尔希（KARSHI）、铁尔梅兹（Termiz）、吉扎克（Dzizak）、吉利斯坦（Guliston）、纳曼干（Namangan）、费尔干纳（Fergana）、安集延（Andijan）、乌尔根奇（Urgench）
越南《2021-2030年及面向2050年铁路网规划》提到，要建立与中国、老挝和柬埔寨的国际铁路连接，并将优先投资建设连接老街站与（中国）河口北站的铁路，为越南商品直接运达欧洲创造便利。
规划的越南老街至河内至海防铁路，向西北可连接老街与云南的河口，进而连入昆明，这样就能与昆明始发的中老铁路连接起来。
下龙至芒街铁路也可视为越南南定至太平至广宁沿海铁路延伸线，而越南同登至河内的铁路，中国凭祥站到越南同登站的铁路里程为17.8公里，同登到河内铁路里程为162公里，未来同登至河内铁路越南方面应该会有提速方案或高铁计划。
铁路运输是的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。
在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一规划。
完善的国内外网络为我们的服务提供了强大的支持。 满意的服务和声誉得到了海内外的广泛认可。
今年早些时候，因种种原因延宕25年之久的中吉乌铁路项目终于迈出关键一步，正式确认将于2023年正式动工。为了能够确保这条铁路的顺利建造，中吉乌三国都在出自己的一份力，而早已向全球证明了基建实力的中国，无疑将担负起最为重要的工作。
综合国家发改委和吉尔吉斯斯坦交通通信部消息，近日，受吉尔吉斯斯坦有关部门委托，80名中国专家已经抵达该国，开启了中吉乌铁路项目的外业勘察工作。这也标志着，中吉乌铁路项目的可研工作全面启动，项目已进入了建造前的实质性准备阶段。
值得注意的是，中国专家抵吉，距离乌兹别克斯坦总统喊话中方，表示乌***期待加快推进中吉乌铁路项目，仅过去了不到一周的时间。由此可见，对于这条新的陆上运输线，中吉乌三国都十分重视。
公开资料显示，按照三方的初步规划，中吉乌铁路全长约523公里，东起新疆喀什，经吐尔尕特口岸进入吉尔吉斯斯坦，而后一路向西，从吉乌两国交界处的卡拉苏进入乌兹别克斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延州。这条铁路的主要建造工作，将在中吉两国境内展开。
目前来看，中吉乌铁路的建造将要面临一些技术上的难关。首先，由于经济发展水平落后，国内政局常年不稳，吉尔吉斯斯坦的铁路基建水平极低，现有铁路线全部延续自苏联时代且长度较短，新的铁路线建设需要与配套的基础设施建设同时进行。
