运输瓦楞管成型机、挖掘机械到哈萨克斯坦热尼什凯汽运整车拖运
比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）
塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107
奥什州/奥什（osh）（719605）
贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）
纳伦州/纳伦（Naryn）
巴特肯州/巴特肯（Bartken）
伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）
做出口9类危申报须要以下材料：
A.申报委托书（并没有固定格式，写清船名航次，提单号，做箱编号，船期，产品数量，净重，毛重，中英文品名等）
B.危包证正本（或者可以代替危包证的文件，例如船级证，钢瓶证，***证明等）
C英文版MSDS(找船公司订舱的时候还需要提供)
D.装箱单（车队提好箱子之后提供）
E.危险品装箱证明书（这个文件实际上目前很多船公司不再需要了）
依据经验来说，船代通常在船开船四到五天截危申报，准确时间需要和船代确认。假如牵涉到共仓船一般接危申报的时候会相对应的提***天。
铁路运输是的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。
在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一规划。
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其次，吉尔吉斯斯坦海拔较高且多山地丘陵的地形特点，也给铁路建造设置了难题。据悉，中吉乌铁路在吉境内的总长度为260公里，但需要修建的隧道就有将近100个，这无疑将增加施工难度。而这次来到吉尔吉斯斯坦的80名中国专家，无疑就是要实地察看情况，以便未来解决建造难题。
图注：吉尔吉斯斯坦的山地
最后，是在轨距问题上，作为曾经的苏联***共和国，吉乌两国现有的铁路以1520毫米轨距的宽轨为主。因此，吉乌以及俄罗斯等国都希望这条铁路继续使用1520毫米宽轨。但从长远的国际贸易角度上看，无疑是采用1435毫米的***轨更为方便。
毕竟，中吉乌铁路只是未来新的亚欧铁路系统的一部分，在通过这条铁路运到乌兹别克斯坦后，中国出产的商品完全可以通过已有的中亚铁路和国际南北运输走廊，经土库曼斯坦运到伊朗，再从伊朗北上进入土耳其，最后跨过土耳其海峡进入东南欧。
在中欧铁路通道规划中，中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道“西3通
而在这条路线上，除了三个原苏联***共和国，中国、伊朗、土耳其以及欧洲各国的现有铁路，使用的都是***轨。当然，轨距问题不是不能解决，中吉乌铁路甚至可以采用双轨距模式建造，以便货运顺利进行。
图注：双轨距模式相对需要更高的维护成本
相比于这些困难，中吉乌铁路建成后，给三国乃至全球经济带来的实际收益，要远超前期付出的成本。首先，铁路的建造无疑将让中吉乌的经贸往来更加频繁，带动地区经济的发展。
此外，根据外界推算，在这条铁路建成后，中国到欧洲以及中东的铁路运输时间有望缩短8天，这无疑将大幅提高运输效率，让中国能够与重要贸易伙伴和重要能源供应地更紧密地联系在一起，共同促进欧亚大陆内部的交流合作。
