深圳出口充电线至莫斯科 中欧班列散货拼箱货运代理 郑州环航专业操作

深圳出口充电线至莫斯科  中欧班列散货拼箱货运代理  郑州环航专业操作

郑州环航在“***”的政策的号召下成为了中俄集装箱运输的***之一。我司专业从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、俄罗斯-越南、俄罗斯-美国等国家。我司拥有专业优秀的操作团队，为您制定运输方案,提供***的的服务。

我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了***的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。

中国—中亚

0、吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）

1、巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）

2、阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）

3、霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）

4、都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）

5、吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）

6、伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）

7、卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）

进口清关服务：

我们专注于机械进口报关、食品红酒进口报关等其他服务。一直奉行以客为尊的服务精神，为客户提供多元化的报关服务，特别为每一个客户量身打造合适的服务方案，及提供***意见，务求满足客户对报关方面需要。 主要服务口岸：郑州、上海、宁波、天津、青岛、深圳、广州、厦门、张家港。覆盖华东、华北、华南各主要城市。并延伸服务到中部省份。

关于进口我们有完善的报关、清关方案和运作体系：

1、进口前签订进口报关代理合同、代理进口协议（如需）；

2、贸易合同签订后，根据贸易合同进行付款至国外（如没有进出口权，必须我司付汇）；

3、设计国内或国外中检产品，提前办理；

4、国外备货完成后，国外安排提货海运至国内港口（机场）；

5、先出具国外的资料扫描件给我司进行审核，以免出现单证不符；

6、货物到港后我司清关；海关商检放行，我司安排送货至***地点

国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。

国际铁路运输特点
国际铁路运输是以铁路为运输工具的国际物流方式，通过铁路运输将货物送到国外。也是说，国际铁路运输和国际空运、国际海运一样，属于国际物流方式之一。
但是，由于铁运输工具的不同，与空运、海运等物流方式有显着差异，具体表现在时效、价格、运输量、邮政范围、性5个方面。另外，铁运输在运输货物的过程中，受自然环境的影响很小，可以更顺利、更稳定地把货物送到目的地。
目前，铁运物流基本采用初+终配送模式实现跨境门运输服务，如荷邮铁路包裹、头程铁路运输到荷兰阿姆斯特丹，报关后交付给荷兰邮政配送到欧洲各国。因此，铁运也是目前***的物流方式之一。

国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。 
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。

国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。

初秋时节，清风习习。随着一声汽笛长鸣，编组53辆的X8102次回程中欧班列，载满板材、汽车配件、食品等货品，从内蒙古自治区满洲里站集装箱场出发开往西安国际港。

位于中俄蒙三国交界地的满洲里站，北接俄罗斯，西邻蒙古国，是中国滨洲铁路的终点站。作为向北开放的重要“桥头堡”，满洲里铁路口岸担负着中国对外贸易60%的陆路运输任务，通过两条宽轨线路和一条准轨线路与俄铁后贝加尔站相连。多年来，这里中欧班列日夜穿梭、国际贸易络绎不绝。

2013年9月30日，首趟经由满洲里铁路口岸开行的中欧班列顺利集结，经过14天旅程到达目的地波兰华沙。此后十年，满洲里铁路口岸中欧班列通行量实现连年增长。从最初每月1列，到如今每日超过13列，从开通初期的全年40余列，到目前月均400余列。

“目前，经满洲里铁路口岸中欧班列运行线路已达22条，出境班列通达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、荷兰、西班牙、捷克等13个国家。入境班列覆盖国内长三角、珠三角、环渤海地带等60余个城市。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司(下称“国铁哈尔滨局”)满洲里站站长郑加清对记者说。

数据显示，截至今年8月底，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列累计通行总量达24316列、231万标箱，口岸年通行量约占全国总量的三成。

随着满洲里铁路口岸通道作用日益凸显，一大批重点工程和服务项目落地生根，国际联运更加高效便捷。记者了解到，近年来满洲里站致力于口岸的信息化建设，在全国最早先投用95306“数字口岸”，实现口岸“无纸化通关”。铁路物流数据与海关监管信息的互联互通及共享共用，使企业货主足不出户即可完成海关申报、铁路流向变更等手续，从申报到海关放行的时间由原来的半天左右缩短至最快只需几分钟，大大压缩了通关时间。

“以前想要通关，大家都要拿着单证、合同、报关单去铁路联检大楼排着长队申报，场面可壮观了。”中国外运华北有限公司满洲里分公司报关部经理刘洪杰对记者说，“无纸化”之后，所有报关信息都是在网上传输，方便又省时，现在大厅很少看到来办业务的人。

国铁哈尔滨局货运部左光涛对记者介绍，几年时间里，我们完成了满洲里站货场改造等重点工程，国内通道“卡脖子”区段运输能力不断提档升级。出国机车由内燃机车升级为和谐型大功率机车，货物机车运输能力大幅提升。如今满洲里站常态化组织“三列并两列”集并运输，全程运行时间从24天压缩至***15天，效率大幅提高。

“货物通关效率提升了、物流运输时限缩短了、服务举措更加贴心了、企业收入效益稳定了，我见证了满洲里站的发展，亲身经历了中欧班列从量到质的飞跃。”满洲里市华贸货运代理有限公司业务经理纪学伟说。

如今，满洲里口岸站运输能力持续提升，中欧班列开行数量逐年递增、货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。左光涛表示，展望未来，满洲里站中欧班列“黄金通道”潜力将进一步释放，到2030年发送集装箱数量将在现有基础上翻一番。