电度表、高度仪运输到俄罗斯彼得罗扎沃茨克 集装箱运输

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  我司专注国际铁路国际公路联合运输18载，中俄班列固定包列，每周15班倒莫斯科，每周国内12班到塔什干阿拉木图，全国从广州大朗，上海，义乌，沈阳，济南临沂，西安，郑州洛阳，乌鲁木齐全国联运发货是***国际铁路运输、国际海运运输、国际航空运输服务商，和铁道货运部门、各大船公司以及各大航空公司建立了非常好的合作关系,公司是铁道、海洋、航空货运部门的一级代理。
主营业务：  
--中国—俄罗斯,蒙古,哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输.（集装箱，棚车，空运、大件货物） 
--中国—俄罗斯,蒙古,哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等独联体国家的空运运输.
--中国—俄罗斯,白俄罗斯，乌克兰。格鲁吉亚，爱沙尼亚，阿塞拜疆，土库曼斯坦，亚美尼亚，土耳其等黑海线国际海运/海铁联运.
--过境货物服务:从日本,韩国和香港，台湾 ，等国家和地区起运经连云港、天津，口岸过境中国运抵中亚等国家.

2021年俄罗斯物流环境及表现

尽管发生了 COVID-19 大流行，但俄罗斯在 2021 年实现了全面的经济复苏，货运业绩与上一年相比有所提高。以吨公里（ tkm）计，2020年俄罗斯货物运输量（车流量）同比下降4.9% 。 2021年1-11月，俄罗斯货运量52亿吨公里，同比增长5.5 %。在俄罗斯的货运方式（汽车、内河、空运、铁路、海运和管道）中，铁路运输占46%。

中俄班列：中国到俄罗斯莫斯科铁路班列 圣彼得堡铁路集装箱运输 

中俄班列：中国到俄罗斯莫斯科铁路班列 圣彼得堡铁路集装箱运输

自 COVID-19爆发以来，全球物流市场正经历着巨大的动荡。这导致全球电子零件和原材料供应短缺，成本增加。受全球物流危机影响，俄罗斯乘用车和商用车市场从2021年底开始也出现萎缩，12月销量同比下降约20%。此外，由于2021年3月Evergiven号在苏伊士运河搁浅，海上运输路线受阻，造成连锁拥堵。俄罗斯通过欧洲的深海运输也受到事故的***影响。苏伊士运河事故导致包括俄罗斯在内的全球供应链失衡，物流成本急剧上升。

根据Infogram的世界集装箱指数（WCI），2021年全球海运成本比上一年增加了 6 倍，交货期也增加了 2 到 4 倍。根据 Drewry Supply Chain Advisers的示例，2021 年 4 月，WCI（一个 40 英尺集装箱的八个主要东西方贸易加权运费）为 1492 美元，但在 12 月飙升至9,304 美元，截至2022年1 月飙升至9,688美元。

2021年，欧亚海运航线的托运人主要转向俄罗斯远东港口，以缩短交货时间。特别是由于包括中国在内的亚洲主要贸易伙伴航线变更，远东港口从2021年底持续到2022年初超负荷运行。在超载的远东港，符拉迪沃斯托克商港接手了一般的集装箱工作，加快了装货进程，将营业时间延长至长。2021年12月，俄罗斯所有港口集装箱吞吐量同比增长4.2%（ 进出口增长2.3%，进口增长8.6%，中转下降2.1%）。作为参考，远东港口处理的比例为37.3%，波罗的海港口为41.4%，亚速和黑海港口为18.4%。另一方面，北极海港口和里海港口的比例分别为3%和0.05%。 

针对欧亚海运问题，2021年下半年开始出现货物运输向俄罗斯跨西伯利亚（TSR）转移的现象。由于这种纯海运转陆运（铁路）的现象，俄罗斯物流处理能力的积压现象仍在继续。从纯海运向陆路多式联运的转变导致成本急剧增加。事实上，亚洲主要港口已经发现货物拥堵，并开始转向俄罗斯TSR。根据欧亚铁路联盟指数（ERAI：中国与欧盟之间跨越欧亚经济联盟领土的欧亚铁路走廊集装箱综合指数），该指数自2020年起持续大幅上涨。ERAI截至 2020 年 1 月为 1,762 美元，一年后升至 2,799 美元，然后在 2021 年 9 月飙升至 1278美元。从那以后，出现了小幅下降，但到目前为止还没有出现显着下降。

据当地媒体报道，2021年下半年进入俄罗斯的具有代表性的韩国物流公司Pantos（LX）、波兰公司PKPLHS、俄罗斯公司TransContainer共同启动了韩国-土耳其-波兰货运航线。次。并且宣布它已经开始了定期多式联运服务，一条通过乌克兰的波兰航线。据俄罗斯FESCO分公司称，2021年1月至2021年11月，俄罗斯铁路（进出口、运输）铁路网陆海集装箱周转量和俄罗斯铁路网、沿海运输等俄罗斯集装箱货物吞吐量同比增长12.6%与上年同期相比。据估计，俄罗斯集装箱货物吞吐量在此期间增长了34%。其中，进出口案件占比36.6%和31.4%，内陆运输占比15%，陆（铁）运占比16.9%。中俄班列：中国到俄罗斯莫斯科铁路班列圣彼得堡铁路集装箱运输

根据SeaNews.Ru Portal的数据，2021 年俄罗斯铁路总铁路集装箱运输量为 6.52500 标准箱，比上年增长12.1%。俄罗斯集装箱内陆运输占比较大，达38%，但进出口集装箱和过境运输以62%的份额主导内陆运输。同时，据俄铁称，2021年铁路平均运输速度为每天830公里，集装箱平均运输速度为每天1050公里。2024年，集装箱运输速度有望提高到1300公里/天以上。

箱运输速度有望提高到1300公里/天以上。

8月2日，宁波杭州湾极氪智慧工厂迎来了首批欧版极氪001，这也意味着欧版极氪001从开启预售到量产下线，仅用时35天，刷新中国新势力出海速度，极氪再一次地向大家证明了什么叫“极氪速度”，而此次事件也标志着欧洲战略将开启新的序章。

极氪001是极氪首款车型，定位豪华猎装轿跑，新车自上市以来就凭借着超越同级的产品力，成为30万元以上***纯电车型年度***，它也因此成为了极氪的销量“扛把子”，以2022年为例，极氪仅凭极氪001这一款车型就实现交付71,941台，超额完成全年目标。不仅如此，极氪001更是以平均订单金额超过33.6万元，直接杀入BBA腹地，持续刷新中国豪华纯电品牌价值高度。

此次下线的首批欧版极氪001，和国产版本相比存在诸多差异化亮点。欧版极氪001满足欧洲五星碰撞要求，外观上对后方充电口进行了统一，且车尾标无“极氪”中文字样，内饰上选择以可回收环保为主的材料。此外，欧版极氪001还针对欧洲本土需求进行了差异化功能开发，比如DHU全新开发，支持9国语言、欧洲32国地图导航，第三方App可兼容Youtube等欧洲主流应用等，而且整车具备欧洲OTA能力，能够满足更多用户的出行需求。

作为豪华智能纯电品牌，极氪自成立之初，就定位于全球化的品牌，极氪聚焦全球市场，了解不同国家地区用户的真实用车需求，并针对不同的区域采取不同的市场战略，不断加速全球化布局。今年4月中旬，极氪携极氪001、极氪009以及极氪X等全系车型亮相上海车展，同时正式发布欧洲战略，开启进军全球市场的步伐，而在6月底，极氪开启极氪001和极氪X的欧洲预售，也收获了不少用户订单，再回到8月初，极氪首批欧版极氪001完成下线，再次彰显了极氪用实力诠释了极氪速度。

极氪速度的背后，也离不开极氪智慧工厂的智能高效+数字协同的硬核实力。极氪智慧工厂全面融合5G、AI、工业大数据等***制造技术，同时采用数字化设计、应用仿真技术、一体式压铸技术，配合严苛质检体系，从而打造产品，加速极氪欧洲战略落地，为极氪全球化提速。

据悉，首批欧版极氪001预计在8月中旬从江苏太仓港口发运荷兰，为极氪欧洲战略落地开启新的序章。而在未来的两年时间里，极氪仍将依托吉利控股近30年造车的厚积薄发，加速全球化战略布局，将陆续开发德国、丹麦、挪威、法国市场，2026年预计覆盖大部分西欧核心国家。值得一提的是，极氪还将从补能体系、售后保障、金融政策和车联网四个方面为欧洲用户带来一站式服务的全新豪华体验，让来自全球各个国家和地区的用户看到最真实的中国智造实力，我们也期待极氪能够传来更多的好消息。