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9类危险品海运出口流程、9类危险品海运出口海事申报、9类危险品海运出口报关、9类危险品海运出口提单
一，第9类危险品定义：
危险品分为9类，其中第9类危险品属于杂类，杂类意思就是把不符合1-8类危险特性、无法用某一突出的危险特性进行例证和归类的危险品统一归入到第9类。
二，第9类危险品主要包括如下危险品：：
1.以微细粉尘吸入可危害健康的物质
UN2212，石棉，角闪石
UN2590，石棉，纤维蛇纹石
2.会放出易燃气体的物质
UN2211，聚苯乙烯珠粒料，可膨胀，会放出易燃气体
UN3314，塑料造型化合物，可放出易燃蒸汽
3.锂电池组
UN3090，锂金属电池组
UN3091，装在设备中的锂金属电池组或同设备包装在一起的锂金属电池组
UN3480，锂离子电池组
UN3481，装在设备中的锂离子电池组或同设备包装在一起的锂离子电池组
UN3536，装在货物运输组件中的锂电池，锂电池储能柜，锂电池储能系统
4.电容器
UN3499，电容器，双电层
UN3508，电容器，非对称的
5.救生设备
UN3268，安全装置，电启动的。比如气体发生器，安全气囊。
6.一旦发生火灾可形成二恶英的物质和物品
UN2315，多氯联苯，液态，以及含有此物质的设备或仪器，比如变压器和冷凝器。
UN3432，多氯联苯，固态
UN3151，液态多卤联苯或液态单甲基卤化二苯基甲烷或液态多卤三联本，以及含有此物质的设备或仪器，比如变压器和冷凝器。
UN3152，固态多卤联苯或固态单甲基卤化二苯基甲烷或固态多卤三联本
7.在高温下运输或提交运输的物质
UN3257，高温液体，未列明的，温度等于或高于100℃、低于其闪点（包括熔融金属、熔融盐类等）
UN3258，高温固体，未列明的，温度等于或高于240℃
8.危害环境物质
UN3077，对环境有害的固体物质，未列明的
UN3082，对环境有害的液体物质，未列明的
9.***微生物和***生物体
UN3245，***微生物或***生物体
10.硝酸铵基化肥
UN2071，硝酸铵基化肥
11.运输过程中存在危险但不能满足其他类别定义的其他物质和物品
UN1841，乙醛合氨
UN1845，固态二氧化碳（干冰）
UN1931，连二亚硫酸锌（亚硫酸氢锌）
UN1941，二溴二氟甲烷
UN1990，苯甲醛
UN2216，鱼粉，稳定的
UN2807，磁化材料
UN2969，蓖麻仔、蓖麻仔粉、蓖麻仔片
UN3166，易燃气体驱动的车辆、易燃固体驱动的车辆、燃料电池车辆
UN3171，电池驱动的设备或者车辆
UN3316，化学品箱或急救箱
UN3334，空运受管制的液体，未列明的
UN3335，空运受管制的固体，未列明的
UN3359，熏蒸过的货物运输装置
UN3363，机器中的危险货物或仪器中的危险货物
UN3509，废弃包装，空的，未清洁的
UN3530，内燃发动机或内燃发动机驱动的机器
UN3548，含有杂项危险货物的物品，未列明的
三,一般需要出货厂家提***工作日将以下文件扫描邮件给我司
1、船公司申请表格（即: DG FROM）;
2、海运托书;
3、危险品包装使用鉴定结果单;
4、包装危险货物技术说明书;
5、Material Safety Data Sheet (MSDS)
四，9类危险品海运出口海事申报
危险品海运出口中海事申报环节优为重要，需要我们提前准备好装柜图片以及申报单证,如实申报,海事放行后，危险品货物才能及时上船离港。如偶遇海事查验,只要单证符合，不用提心，积极配合海事局人员进行查验，即可放行。
A,海事申报流程：当危险品货物完全按照危险品安全运输要求装完后，司机驾驶危险品车辆进行过磅，回报集装箱货物装载数量、过磅后货物毛重、危险品货物装载过程图片给到聚海供应链操作员，操作员就会联系海事申报员，进行危险品海事申报。海事局危险品货申报必须船到港前24小时需进行危险品申报，必须委托有资质的单位向海事局申报。
B，海事申报需要提供文件：
1，危险品包装性能检验结果单；
2，危险品包装使用鉴定结果单（即：危包证）；
3，产品说明：中英文对照；
4，安全适运申报单；
5，船舶载运危险品货物申报单；
6，出口报关单以及装箱单（备用）；
7，锂电池类提供UN38.3（备用）；
C，危险品海事申报注意事项：
1，是否在载运固体散装货物的船舶进港或装货之前提前24小时直接或通过代理人向海事管理机构办理申报手续；
2，《船舶载运固体散装货物申报单》、《固体散装货物安全适运申报单》内容填写完整 、规范。
3，货物为易流态化物质的，托运人或其代理人应提交货物适运水分极限证书和水分含量证明。货物适运水分极限采样和试验应在装货前6个月内进行，水分含量采样和试验应在装货前7天内进行。进行采样、试验并出具证书和证明的机构，应经海事管理机构批准。
4，未在《国际海运固体散装货物规则》附录1中列名的固体散装货物，托运人或其代理人应提前货物安全适运性评估报告，评估机构应经国家海事管理机构批准。如为外贸运输的，还应报前货物通过三方评估的证明。
五,9类危险品海运出口报关
危险品海运出口报关工作，是需要提前核对相关报关资料的，确认文件原则是单单相符，数量和单位都保持一致，方便海关予以危险品报关放行，如偶遇海关查验，只要单证符合，不用担心，积极配合海关查验通过即可。在危险品货物装柜前，出口单位应将相关报关单证提供给聚海国际货运代理（广东）有限公司会进行三审制度，业务员、单证操作员、报关员都会认真核对出口单位所提供的报关单、装箱单、发票、合同等内容、编码、数据等信息是否一致，并对申报要素进行整理，提前做好报关的准备工作。
A，6类危险品报关所需要提供出口报关资料如下
1、合同
2、发票；
3、装箱单；
4、报关单；
5、报关委托书
6、货物的情况说明书（出货人需书面介绍此货的用途，各种申报要素等）；
B，9类危险品货物出口海关查验
1，进出口货物，除海关总署特准查验的以外，都应接受海关查验。查验的目的是核对报关单证所报内容与实际到货是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进出口是否合法。海关查验货物，应在海关规定的时间和场所进行。如有特殊理由，事先报经海关同意，海关可以派人员在规定的时间和场所以外查询。申请人应提供往返交通工具和住宿并支付费用。
2，海关查验货物时，要求货物的收、发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以径行开验、复验或者提取货样、货物保管人应当到场作为见证人。
六，9类危险品海运提单核对流程
海运提单简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给托运人的书面凭证。它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。危险品海运发货人需要在装柜后及时提供准确的提单资料给到船公司，船公司核准后出提单给到发货人。
A，危险品海运提单提交前注意事项
1，从2018年6月1日开，由于中国海关对进出口货物舱单信息的调整，在海运提单提交前，危险品货代必须提前与发货人进行核对海运提单上收货人、发货人、通知人的基本信息，其中包括公司名称、地址、危险品紧急联系人、电话、营业执照代码等信息，以及危险品货物描述、分类、等级等基本信息。
2，如果危险品货代不提前要求危险品货物发货人与收货人进行这类信息资料的核对，不仅仅在危险品货物出口报关时出现无法报关的情况，在提单上也不能完全录入相关信息，导致船公司拒绝提单补料或拖延了提交海运提单补料时间。
3，聚海国际货运代理（广东）有限公司收到出口单位提供的危险品出口海运提单补料后，要认真核对，如果发现提单上收发货人信息与订舱时不同，要及时与订舱出口单位负责人进行沟通，一般危险品货物在订舱后，收发货人的基本资料是不允许进行更改的，否则有罚金产生。一般在海运提单补料提交给船公司大概1-2天内，船公司会提供给海运提单COPY件给到危险品货代，最终出口单位确认海运提单内容后，船公司进行确认，是否出正本提单或电放提单，在船公司收到危险品海运费及附加费后，船公司会给到正本提单或电放提单通知书。
现在市场上常见的第9类危险品就是环境有害物质类UN3077和UN3082、锂电池和锂电池设备车辆类UN3480/UN3481/UN3171，救生设备类UN3268。这几个细分的9类危险品，属于百搭型产品，和其他类别危险品可以混拼，而且因为危险品比较单一以及危险性不高，只要是能接危险品的船公司都可以操作，船公司审批9类危险品的速度也是很快。所以危险品海运中，这些常见的9类危险品对专业操作危险品的聚海国际来说确实非常简单，只要提供委托书、英文MSDS、危包证/船级社就可以，如果满足***要求的也可以不用提供危包证/船级社。如果工厂无法办理危包证/船级社的话，可以联系我司代办危包证/船级社,剩下来海运出口的事就***了。
***资讯
挪威化学品船船东Odfjell在5月5日前发布2023年***季度未经审计的财报。
2023年一季度，Odfjell实现总收入3.03亿美元，同比增长3.6%，环比减少4.7%；租金收入（TCE）为1.81亿美元，同比增长33.1%，环比减少3.2%；毛利1.27亿美元，同比增长53.2%，环比减少4.2%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.10亿美元，同比增长63.4%，环比减少2.4%；息税前利润（EBIT）为6830万美元，同比增长155.8%，环比减少6.9%；净利润为4670万美元，同比增长320.7%，环比减少7.3%。
财报显示，2022年强劲的化学品船市场持续到2023年***季度，所有主要贸易航线的费率都保持强劲。化学品船收益保持在高位，这在一定程度上得益于制裁俄罗斯导致的更远的航线距离，以及其他运营商的一些船舶只运俄罗斯货物，这两者都导致化学品船供应紧张。
化学品船市场仍保持在高位，Odfjell今年一季度净利润略低于去年四季度。今年一季度，Odfjell平均运营70艘化学品船，其中自有33艘，光租船舶20艘。其船队平均日租金达30818美元，同比增长37.8%，环比减少2.9%。其船队在2023年一季度平均盈亏平衡点约为每天23673美元。
展望未来
Odfjell表示，2022年的全球宏观经济面临的挑战一直持续到今年一季度，持续的高通胀和不断攀升的利率，最近欧美银行业的动荡又加剧了全球经济下行风险。随着时间的推移，持续的地缘政治紧张局势和贸易保护主义加剧将会进一步影响需求。
与此同时，今年一季度中国GDP同比增长4.5%超出预期，随着对中国经济复苏信心的增强，印度成为世界上人口最多的国家，显示出推动未来需求增长的巨大潜力。然而，欧佩克+宣布从5月开始减产，令市场感到惊讶，预计这将对原油和成品油轮贸易不利。由于制裁和不断变化的贸易模式造成的效率低下，预计化学品船市场将保持强劲，但波动会加剧。
新造船订单仍然有限，尤其是在大型不锈钢化学品船领域。船厂可用船位依然很少，新船价格高企，预计未来几年全球化学品船的增长仍很有限。
对于化学品船队而言，一季度仍是合同续约高峰期，约49%的COA合同续约，平均运价增长了32%。目前仍有许多谈判在进行中，鉴于当前的市场条件，Odfjell将继续努力提高费率以及其他有助于提高航次收益的合同条款。
Odfjell***执行官Harald Fotland表示，化学品船强劲的市场仍在持续，本季度Odfjell按照反映当前市场的条款续签了COA合同中的很大一部分。Odfjell预计需求在第二季度将保持稳定，尽管现货市场可能会有所波动，但仍处于高位，再加上COA续约合同平均运价的上涨，这将有利于今年二季度船队日均TCE，预计与今年一季度持平或略高。
