吉林长春出口不锈钢制品到哈萨克斯坦阿拉木图 中亚班列 快运专线
河南铁桥国际货运代理有限公司 郑州铁路运输，中亚五国汽车卡车联运，中亚五国哈萨克斯坦汽运国际联运，郑州国际联运，郑州到中亚五国，俄罗斯 ，蒙古国，阿富汗，格鲁吉亚国际运输，济南铁路运输，石家庄国际铁路运输，武汉铁路运输公司，长沙铁路货代，合肥国际铁路多式联运，天津海铁联运，郑州过境铁路运输等货运代理服务。 强势代理货物：化学原料及制品/化工品及5-9类危险品（不易燃易爆）/农药/医药/医疗品/塑料制品/涤纶布/陶瓷/玩具/韩国大巴车/汽车配件/紧固件/办公文教/橡胶轮胎/玻璃制品/钢管/钢卷/机床/机械/机电/五金工具/家具/纺织服装/小商品/印刷出版/纸板叶/肥料/饲料等
我司和铁道货运部门以及各大火车站建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，吉尔吉斯斯坦。为您提供从中国至中亚地区的国际铁路联运服务。
中国至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古等全铁路运输。
国际铁路运输：
1、中国中东部、中南部——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国
2、中国中东部、中南部——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）
3、中国中东部、中南部——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）
4、中国中东部、中南部——二连——蒙古
海铁联运/多式联运/过境运输：
1、中国中东部、中南部——连云港——中亚五国、俄罗斯
2、韩国、日本——连云港——中亚五国、俄罗斯
3、越南、台湾——连云港——中亚五国、俄罗斯
着眼构建全方位、立体化地区互联互通新格局，深化中国同中亚国家全方位互利合作，中华人民共和国、哈萨克斯坦共和国、吉尔吉斯共和国、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国共同提出如下合作倡议：
一、充分发挥跨境铁路运输优势
着眼进一步发展中国－中亚国家、中欧班列集装箱多式联运、铁路运输，采取措施提升过货量，增强运力，优化铁路资源配置，保障货物运输通畅。
增加中亚国家至中国货运量，努力实现双向均衡运输。积极推进中吉乌铁路项目可研工作。完善跨境铁路口岸基础设施，进行铁路运输设施现代化改造，提高集装箱运输和中转能力、中国和中亚国家铁路及各站点运力。
扩大中国和中亚国家铁路运输系统投资合作。研究签署中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦集装箱货运协定的可能性。
激发集装箱铁路过境运输线路和中吉乌土、中哈乌塔、中塔乌土国际多式联运的潜力。中国同其他地区过货运输时，积极利用中亚国家铁路运力。
二、积极推进国际公路运输便利化
积极承运、装车、挂运中亚国家货物，包括甩挂和半甩挂，优先确、社会民生等重要物资。经营好“中国西部－欧洲西部”公路（双西公路）中哈段，争取“双西公路”早日全线常态化贯通。
保障中吉乌公路运行畅通。实现中塔乌公路常态化运营。积极开发土库曼巴什港、阿克套港、库雷克港等海港和铁尔梅兹市的过境运输潜力。
加快实施中塔公路二期部分关键路段建设项目。推进实施国际道路运输动态监管，简化与国际公路运输有关的文件、程序和要求，加强跨境公路相关设施定期维护。
三、全面加强口岸通关能力建设
加快推进中哈、中吉、中塔现有口岸设施设备现代化改造。提升快速消杀能力，在情前提下保障口岸过货通畅。
对确有需要且具备条件的边境口岸，经协商一致可延长口岸开放时间，具体按边境口岸协定规定办理。拓展中国同中亚国家“智慧海关、智能边境、智享联通”合作试点，探讨开展国际贸易“单一窗口”、电子证书联网等领域的交流与合作。
增加经中国和中亚国家公路口岸过货量。研究共同建设边境贸易物流中心的可能性。优化中国和中亚间双向公路口岸通关过境。
四、积极打造人畅其行的“快捷通道”
动态调整签证及出入境政策，简化签证办理程序，重点保障中国同中亚国家大项目合作需要，稳妥有序恢复人员往来。
五、不断完善物畅其流的“绿色通道”
进一步优化甩挂、吊装、***交接等货物通关模式，不断提升通关作业效率。
继续完善农产品快速通关“绿色通道”，拓展适用范围，简化通关流程，提升通关效率。
扩大优质农产品食品相互检验准入，稳步实施“经认证的经营者”（AEO）互认、“关铁通”、信息交换等重点合作项目。积极探索精简口岸查验举措，简化双方司乘员工出入境边检手续。
六、完善互联互通体制机制建设
发挥中哈、中吉、中塔边境口岸联防联控机制作用，定期举行工作会晤，强化口岸相关突发事件应急处置协调配合，统筹做好口岸控和货物通关工作，共同维护边境安全稳定。
近期，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦先后确认，已延宕至少25年的中吉乌铁路将于2023年启动建设。中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道的重要组成部分，对促进本地区经济社会发展有重要意义。中吉双方在2022年2月发布的联合声明中称，中吉乌铁路的建设将成为全面挖掘中亚地区过境运输潜力的重要一步，和推动“***”建设的重要一环。
哈萨克斯坦是共建“***”倡议的首倡之地，也是中欧班列过境最多的国家，2019年超过90%的中欧班列过境哈萨克斯坦。中哈现有两条边境铁路线，分别为阿拉山口—多斯特克铁路和霍尔果斯—阿腾科里铁路。
为满足不断增加的中哈过境运输需求，2021年以来，哈萨克斯坦大幅提升本国境内的多斯特克铁路口岸运力，口岸新换装站一期于2021年夏投入运营，集装箱设计年换装能力为16万标准箱。今年5月，多斯特克铁路口岸新换装站二期投用，年换装量从16万标准箱增加到32万标准箱。
哈萨克斯坦物流运输业发展的战略规划和政策支持
2003年以来，哈萨克斯坦发展物流运输业的构想逐步形成，并在哈萨克斯坦-2050战略、“光明大道”新经济计划和第三次现代化建设战略规划中不断强化。哈萨克斯坦***希望发挥其地缘优势，大力发展过境运输业，将哈萨克斯坦建设成为亚欧陆路运输中心枢纽。为实现此目标，哈萨克斯坦***对本国物流运输业的发展给予了财税、投资、融资等诸多政策支持。
哈萨克斯坦将物流运输业设定为国家发展战略的重点
2012年颁布的哈萨克斯坦-2050战略将加强交通基础设施和能源基础设施建设作为优先领域。哈萨克斯坦-2050战略提出：到境外建设生产性交通物流设施，在有出海口的国家建设港口码头，在世界的交通过境枢纽点建设运输物流港；大力开发本国的过境潜力，落实一批大型全国性基础设施项目，使哈萨克斯坦的过境运输能力到2020年增加一倍，到2050年增长9倍；在国内建设一系列“基础设施中心”，为偏远地区或人口***地区建设最必要的、经济上最需要的基础设施项目。
2014年11月，哈萨克斯坦颁布的“光明之路”新经济计划也是以基础设施建设为核心，尤其是将交通基础设施建设作为首要任务。该计划的具体目标是以阿斯塔纳为中心，形成公路、铁路和航空一体的紧密相连的交通网络。具体的项目包括：完成“欧洲西部—中国西部”交通走廊；修建阿斯塔纳—阿拉木图、阿斯塔纳—赛梅、阿斯塔纳—阿克托别—阿特劳、阿拉木图—奥斯卡曼、卡拉干达—杰兹卡兹甘—克孜勒奥尔达、阿特劳—阿斯特拉罕公路；在哈萨克斯坦东部继续建设物流枢纽，在其西部继续建设里海港口设施。
2017年，哈萨克斯坦***在其第三次现代化建设规划中再次将交通基础设施建设作为优先发展方向。该规划指出：新的欧亚物流基础设施建设是重中之重；要增加年运输量，提高过境运输收入；加强与邻国的协调，实现本国运输和过境潜力；加强运输基础设施管理和服务水平的提高，消除行政壁垒。
综上，哈萨克斯坦长期将物流运输业设定为国家发展战略的重点，且政策具有连续性并不断得到强化和推进。从落实国内重要交通基础设施建设，到以阿斯塔纳为中心的一体化交通网络建设，再到提高物流运输水平、提升过境运输能力，最终将哈萨克斯坦打造成为区域物流运输中心，实现服务本国出口、拉动经济增长、解决就业等宏观经济目标。在国家战略的推动下该行业发展前景广阔。
7月4日在北京举行的第十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫透露，哈萨克斯坦和中国正在哈中边境设立第三条铁路。
努雷舍夫是在回答现场观众有关中吉乌铁路即将建设的问题上宣布这一消息的。努雷舍夫说，哈萨克斯坦和中国正在哈中两国边境设立第三条铁路，具体位置尚不能透露。由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间铁路运输的需求在增加。
关于哈萨克斯坦对中吉乌铁路的态度，努雷舍夫表示，当前铁路运输需求增加的情况下，中吉乌铁路的建设对所有国家有利。
努雷舍夫于4月22日抵华，开始他继2015年至2019年后的第二个驻华大使任期。此前担任哈萨克斯坦外交部***副部长的他，在4月8日被总统托卡耶夫任命为驻华大使。
始发站：北京，天津，连云港、徐州、扬州、宿迁、盐城、南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、上海、天津、济南、青岛、临沂、日照、枣庄、新乡，驻马店，信阳，郑州、开封、洛阳、合肥、蚌埠、马鞍山、宁波、台州、温州、义乌、福州、南平、厦门、泉州、广州、武汉、长沙、南昌、西安、兰州等中国各大城市。
目的站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干，撒马尔罕，布哈拉等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克。奥什等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托，达尔罕，）、俄罗斯（莫斯科等）
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