贵州进出口发动机 显示屏至莫斯科别雷拉斯克 中欧班列
我司执行欧洲俄罗斯中亚五国铁路公路联合运输18载，公司在俄罗斯莫斯科设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，提供从远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等 .
1月7日15时，一列满载发动机、显示屏等货物的贵州直发中欧班列从贵阳市都拉营火车站开出，驶向莫斯科别雷拉斯克，这是贵州今年***发出的中欧班列，也是贵州持续推进中欧班列常态化开行的良好开端。
“今年1月，贵州将开行3列中欧班列，作为贵州铁投集团的两家子公司，我们和贵州多式联运产业发展有限公司正在积极相互配合，力求形成高效、便捷、优质的运输组织方案，为客户提供高质量的跨境物流综合服务。” 。
据了解，近年来，贵州加快步伐融入 及西部陆海新通道建设，积极推进中欧(中亚)班列运行。但由于没有直发班列，此前贵州货物主要以零散搭乘方式，借力重庆“渝新欧”等班列，将货物运输到欧洲和中亚国家。为改变这一状况，通过各方共同努力，去年11月，贵州终于开出了首列直发中欧班列。
“从去年9月开始筹备到11月顺利开行贵州首列直发中欧班列，短短3个月时间，贵州铁投集团与海关、商务、铁路部门紧密合作，不断优化运输组织、场站作业、口岸通关等环节，促成了贵州直发中欧班列的顺利开行，而且此后每个月都有班列开行。”
如今，贵州铁投贵阳都拉营国际陆海通物流港的集聚效应正逐步显现，越来越多的西行货品在这里集结，贵州常态化开行中欧、中亚班列的条件已逐步成熟。
周斌介绍，班列常态化开行的重要条件之一，是要具备海关认可的监管场所。目前公司正在与 商务厅口岸办、贵阳海关等相关部门协商，争取在都拉物流港建设海关监管场所，既为常态化开行创造条件，又方便客户货物快捷通关节约时间成本。
作为贵州中欧班列组织运营平台公司，贵州省多式联运产业发展有限公司是一家以铁路为主干、公路为支撑、航运航空相衔接的全链条一体化第四方物流服务平台。 目前正在积极对接成都铁路局，争取开行贵阳始发直达中欧、中亚的运输线路图定班列。同时还将全力整合贵州外贸运输资源，优化企业运输组织方案，提高外贸运输综合服务质量，推动更多黔货出山出海。
铁路运输具有以下一些技术经济特点。运输能力大
铁路运输能力取决于货物列车重量（旅客列车载运人数）和每昼夜通过的列车对数。每列车载运货物和旅客的能力比汽车和飞机的大得多。货物列车的平均总重(货重和车辆自重)，1982年中国为2021吨，苏联为2839吨，美国为4039吨。为了增加运输能力和***，各国都很重视货物列车重量的提高，有些国家（如美国、加拿大、澳大利亚、苏联等）运输大宗散装货物（煤、矿石、粮食等）的重载列车总重已经超过万吨；有的国家（如苏联、印度、中国等）正扩大旅客列车的编组，有些客车每列载运人数已超过千人;双线铁路每昼夜通过列车数可达百余对，因而其货物运输能力每年每个方向可以超过1亿吨。运输成本低
铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈大，运输距离愈远，单位成本愈低。一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。1981年中国铁路每万换算吨公里的平均运输成本为96.98元，而同年汽车每万换算吨公里的运输成本为1637.0元，后者为前者的16.9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。能耗少
铁路轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦阻力，所以铁路机车单位功率所能牵引的重量约比汽车的高10倍，从而铁路单位运量的能耗也就比汽车运输的少得多。货物运输中汽车单位运量的能耗一般比铁路的高6～10倍。速度较高
货物列车和旅客列车的运行速度通常为每小时60～110公里，高于汽车和运输船舶。高速旅客列车的时速已达到 270公里。法国高速客车(动车组)1981年试验时，创造了每小时380公里的世界记录。但是速度过高，技术要求高，能耗大，经济上不一定合算。适应性强
依靠现代科学技术，铁路可以修到任何需要的地方，受地理和气候条件的限制很小。铁路可以全年、全天候运输，具有较高的连续性和可靠性，而且适合于长、短途旅客和各类不同重量和体积货物的双向运输。
以上列举的铁路运输的特点并不是的、无条件的。例如在货物运输方面，铁路短途运输的总成本往往高于公路运输的，因为短途运输的货物装卸和列车在发站到站进行编组、解体等作业的支出在成本中占有很大比重。基于同样的原因，铁路短途运输的货物送达速度也较低。铁路内部分工细、工种多，固定资产占用资金多，因而很大一部分营业支出不管运量大小都是***的，运量愈小，这部分不以运量为转移的“固定费用”在单位成本中所占的比重就愈大，成本也愈高。可见铁路最适合于大运量、长距离的运输。又如在旅客运输方面，时间因素最为重要。在经济发达国家，短途运输多由轻便、灵活的汽车承担，长途运输则以航空运输较为有利。因而铁路一般用于以通学、通勤为主的市郊客运和中距离的城市间客运。铁路运输的功能和在国民经济中的地位 功能
