南昌进出口家居用品至莫斯科沃尔西诺 跨境电商专列 中欧班列
我们公司汇聚了从俄罗斯,欧洲留学,上海,深圳归来的物流青年才俊,为您的俄语区全航线保驾护航.公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队,集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务
10月18日,随着一声响亮的汽笛鸣声,南昌首列中欧班列“跨境电商”出口专列从向塘国际陆港驶出,驶向莫斯科沃尔西诺,标志着南昌中欧班列为跨境电商企业构建的通往中东欧国家的“黄金通道”开始运作。该批跨境电商货物主要为家居用品等,总货值约230万元。
南昌海关所属赣江新区海关立足职能、主动作为、优化服务,认真落实南昌海关支持中欧班列发展的十六项措施,以往跨境电商货物通过中欧班列出口,采用的是一般贸易出口方式。此次南昌中欧班列跨境电商B2B出口专列***采用‘9710’申报模式,为企业提供“预约通关、舱单归并、自主选择报关地”和汇总征税、关税***保险等便利化措施,实现中欧班列查验“零延时”、通关“零延误”、企业“少跑路”、运行“无阻滞”,为中欧班列开行按下“快进键”。
截至目前,南昌中欧班列运营线路8条,覆盖5个国家,共计开行105列/10252TEU,总货值超3亿美元,班列数同比上涨超10%,箱量同比增长超20%,货值增长近30%。中欧班列的开通为货物出口打开了新通道。目前,国货海外订单数量激增,‘江西制造’出口需求旺盛,预计我公司今年将有300多个集装箱要通过中欧班列出口。下一步,赣江新区海关将继续***支持中欧班列发展的各项举措,充分发挥在对外开放第***的桥梁和纽带作用,优化通关监管模式,持续拓展国际物流通道,构建江西内陆开放型经济新高地。
铁路运输
铁路运输具有以下一些技术经济特点。运输能力大
铁路运输能力取决于货物列车重量(旅客列车载运人数)和每昼夜通过的列车对数。每列车载运货物和旅客的能力比汽车和飞机的大得多。货物列车的平均总重(货重和车辆自重),1982年中国为2021吨,苏联为2839吨,美国为4039吨。为了增加运输能力和***,各国都很重视货物列车重量的提高,有些国家(如美国、加拿大、澳大利亚、苏联等)运输大宗散装货物(煤、矿石、粮食等)的重载列车总重已经超过万吨;有的国家(如苏联、印度、中国等)正扩大旅客列车的编组,有些客车每列载运人数已超过千人;双线铁路每昼夜通过列车数可达百余对,因而其货物运输能力每年每个方向可以超过1亿吨。运输成本低
铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈大,运输距离愈远,单位成本愈低。一般地说,铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。1981年中国铁路每万换算吨公里的平均运输成本为96.98元,而同年汽车每万换算吨公里的运输成本为1637.0元,后者为前者的16.9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。能耗少
铁路轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦阻力,所以铁路机车单位功率所能牵引的重量约比汽车的高10倍,从而铁路单位运量的能耗也就比汽车运输的少得多。货物运输中汽车单位运量的能耗一般比铁路的高6~10倍。速度较高
货物列车和旅客列车的运行速度通常为每小时60~110公里,高于汽车和运输船舶。高速旅客列车的时速已达到 270公里。法国高速客车(动车组)1981年试验时,创造了每小时380公里的世界记录。但是速度过高,技术要求高,能耗大,经济上不一定合算。适应性强
依靠现代科学技术,铁路可以修到任何需要的地方,受地理和气候条件的限制很小。铁路可以全年、全天候运输,具有较高的连续性和可靠性,而且适合于长、短途旅客和各类不同重量和体积货物的双向运输。
以上列举的铁路运输的特点并不是的、无条件的。例如在货物运输方面,铁路短途运输的总成本往往高于公路运输的,因为短途运输的货物装卸和列车在发站到站进行编组、解体等作业的支出在成本中占有很大比重。基于同样的原因,铁路短途运输的货物送达速度也较低。铁路内部分工细、工种多,固定资产占用资金多,因而很大一部分营业支出不管运量大小都是***的,运量愈小,这部分不以运量为转移的“固定费用”在单位成本中所占的比重就愈大,成本也愈高。可见铁路最适合于大运量、长距离的运输。又如在旅客运输方面,时间因素最为重要。在经济发达国家,短途运输多由轻便、灵活的汽车承担,长途运输则以航空运输较为有利。因而铁路一般用于以通学、通勤为主的市郊客运和中距离的城市间客运。铁路运输的功能和在国民经济中的地位 功能