产品特性大王 | 始发地中国各地 |
目的地汉堡 | 运输方式铁路运输 |
最迟装运日3 |
产品特性大王 | 始发地中国各地 |
目的地汉堡 | 运输方式铁路运输 |
最迟装运日3 |
陶瓷花盆出口到德国汉堡的国际铁路运输 整柜拼箱 集装箱运输
欧洲/郑欧班列
德国/汉堡/慕尼黑/杜伊斯堡,波兰/华沙/马拉舍维奇,白俄罗斯/明斯克/布列斯特,法国/巴黎,意大利/米兰,匈牙利/布达佩斯,比利时/列日/安特卫普,捷克/布拉格,瑞典/马尔默/哥本哈根,立陶宛/克莱佩达,俄罗斯/莫斯科/圣披德堡
郑欧班列主体运行线路为郑州—汉堡,经阿拉山口和二连浩特两个口岸出(入)境,途经哈萨克斯坦(蒙古)、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国6个国家,全程10214公里(经二连10484公里),历经2次转关、2次换轨,运行时间12-15天,比海运节约25-30天,比空运节约资金重货80%,轻货20%。郑欧班列把东亚、中亚、欧洲联到一起,为“丝绸之路经济带”沿线国家和地区打造了一条便捷的重要交通线路,促进更多国内企业融入到国家“***”战略中来。目的站有马拉舍维奇、华沙、汉堡、布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米兰等.
郑欧国际货运班列:
1、郑欧线:
郑州—布列斯特/马拉/汉堡/慕尼黑(欧盟),进出口每周各8班,进出口整柜拼箱门到门皆可操作
新线路:郑州—列日线每周进出口各一班(整柜+拼箱)!
(列日距安特卫普132公里; 距离法国物流中心里尔207公里;距离欧洲大港鹿特丹227公里)
2、郑中亚线:
郑州——霍尔果斯境/阿拉木图/塔什干,常态开行,每周出口2班(周三、周五)
3、郑东盟线:
越南河内—凭祥—郑州越南进口班列,每周三一班
4、中亚,中越班列对于连续性上货客户,享有整柜优惠方案,具体详询
2019年,与汉堡最重要的贸易伙伴中国的海运集装箱运输总量达到260万标准箱,涨幅1.7%。“目前,尚无确切的数字表明对中国外贸体量的影响。这取决于对中国经济的限制会持续多长时间,不排除出现明显的下滑的可能。未来这一趋势将会在中国-汉堡的货运中有所体现,我们最早也只能到季末才能给出具体影响。”马特恩预计道。汉堡港营销协会(HHM)董事会认为,中国与汉堡之间的铁路运输也将出现下滑。“***”除了每周提供与中国的海上日常服务之外,还每周提供200多条个陆上铁路服务线路。“与欧洲其他航运中心相比,汉堡海运和陆运处理的集装箱总数使我们成为中国货运的主要枢纽。” 无论对于海上还是陆上丝绸之路,汉堡都是处理货运服务的中心枢纽。
下易北河和外易北河航道的扩建也取得了良好的进展。拓宽航道的两个部分工作已经完成。由联邦水路和航运管理局(WSV)扩建的易北河段,一直延伸至汉堡州边界(被称为“船舶交汇箱”),自2020年1月29日以来,总宽度达98米的船只已经能够互不影响地平行安全通过。截至目前,可供通过的船身限制仍为90米。汉堡内航道剩余三公里中的“船舶交汇箱”的拓宽工作将于年中完成。该工程完成后,将进一步提高通行船舶的限宽。马特恩说:“随着易北河航道拓宽***期各项工作同时完成,我们的发展平稳而良好,大型船舶的通行条件得到立竿见影的改善。对于航运业和我们的港口客户来说,今年年初的消息令人欣喜。”
对于船主而言,航道扩建工程不仅方便了船舶在汉堡港的航程,也意味着能搭载更多货物。“更大的吃水深度和更易通过易北河的情况提高了运输效能”,马特恩解释说。易北河加深后,每艘大型集装箱船或散货船将能够从汉堡多出口或进口约18,000吨的货物。2019年,汉堡港共记录了684艘容量超过10,000万标准箱的超大型集装箱船(ULC)的停靠船,其中165艘超过18,000万标准箱。这10%的增长突显了拓宽航道的必要性。汉堡港及其各大集装箱码头已经在装卸容量超过21,000万标准箱的巨型运输船。展望未来,他们还准备安全地处理更大船只的进出港。马特恩说:“随着5月份汉堡港营销协会(HHM)与西班牙Algeciras港口的合作展开,我们期待迎来***艘24,000标准箱大型船只。”
企业类型 | 有限责任公司(自然人投资或控股) | 统一社会信用代码 | 91410100MA45HHP4XF |
---|---|---|---|
成立日期 | 2018-07-23 | 法定代表人/负责人 | 张天邦 |
注册资本 | 980万(元) | 注册地址 | 河南自贸试验区郑州片区(郑东)寿丰街50号24层2413号 |
营业期限 | 2018-07-23 至 无固定期限 | 登记机关 | 郑州市市场监督管理局自贸区服务中心 |
经营范围 | 承办海运、陆运、空运国际货物运输代理业务(不含快递业务);代理报关报检业务;铁路货物运输;仓储服务(易燃易爆及危险化学品除外);物流服务;运输信息咨询;普通货物道路运输;包装服务;国内货运代理;从事货物及技术的进出口业务;供应链管理及咨询服务。 |