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一、柴油机常见故障分析的一般原则

当柴油机出现故障时，操作人员应沉着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按下列原则进行：

1、当柴油机运转中有不正常现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等手段综合判断故障，还要参考故障发生前出现哪些异常现象，在这之前进行过什么修理和保养工作，过去是否

2、出现过类似现象。

“看”—观察各仪表的读数，排气烟色以及水、油的压力和温度变化情况。

“听”—用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机外表面相应部位“听诊”运行发出的声音及其变化情况。

“摸”—凭手指感觉检查配气机械等零件的工作情况和柴油机振动情况。

“嗅”—凭感官的嗅觉、嗅出柴油机构有否出现异常气味的地方。

3、当柴油机突然发生故障或已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时地停车检查，对不能立即查明原因的故障，可以请人员找出原因，以避免发生更大的故障。

4、当判断是较大故障或柴油机突然自行停车时，即应及时检修。

5、应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修时参考。

6、在故障分析及排除过程中，应及时找出诱发故障的基本因素，以免重复出现同样的故障。如喷油器粘结，导致柴油机功率不足，通常换掉失效的偶件，柴油机即可恢复正常。但是导致喷油器粘结，可能是喷油器调整不当，燃油中混有杂质、燃烧不良而产生积炭等各种原因所造成，只有找出这些基本原因，才能从根本上消除事故隐患，

7、排除故障应本着先外部后内部，先易后难的顺序进行检查，尽量避免盲目拆卸，以免事倍功半，乃至造成不应有的损失。

8、由于产生故障的原因十分复杂，这里不可能包括所有故障的各种原因，也不可能对所有的现象中所出现的种种问题提供具体的解决。通常，一种故障可出现一种或多种异常现象，而一种异常现象也可能由多种故障所造成。这里只能对常见的故障现象提供思考的途径和相应的排除，供大家参考。实际工作中，应根据当时当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内外原因，“对症下药”、及时排除。



除了的1104D一E44TA型号发动机，Perkins还展出了符合相当于欧盟111A阶段/美国111级排放标准的 1106D一E70TA电控发动机，此型号在2012年上海宝马展亮相。1100系列有着清晰的产品策略，所有型号均共用一个平台，主机厂因而可方便地改装产品，以配合本国未来的任何更严格排放法规。主机厂在从一个排放阶段升级至另一阶段时，可随意转换发动机，而无需花费额外成本，按照设备的终目的地和所装配的发动机重新设计、重新组合部件，或重新配置工具，客户因而可灵活地扩大产品组合，满足本地和海外市场的需求。/

低排放CAT发动机在标准空燃比下产生两克氧化氮，尾气中有8%的氧含量。低排放CAT发动机是涡轮增压和后制冷的。标准排量CAT发动机要求气压在137-172kpa（20-25psi）范围内，其标准空燃比下产生近似2%的氧含量在排放尾气中。标准排量CAT发动机可用自然散热和涡轮增压后制冷。/
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（3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区为常见。
1．喷油器的调整
一般我们会以视在功率的形式给出KVA，我们发电机出厂一般都按额定功率因素为0.8计算则：
（4）活塞销与活塞的配合间隙过大或过小。若配合间隙过小，活塞销装入后会挤压活塞变形，从而破坏活塞与缸壁的正常配合，并引起拉缸。若配合间隙过大，柴油机高速运转时活塞销会在销孔中来回窜动并撞坏卡簧或卡簧槽，导致活塞销外窜而造成拉缸事故。因此，在修理柴油机时，对活塞销与活塞的配合间隙务必严格控制在技术规定的尺寸内。/
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B.密封性作用。润滑油必须能在活塞环与汽缸之间形成密封性，以防汽体的泄漏和外界的污染物侵入。
（2）喷油泵供油不足

二、柴油机的常见故障

A、柴油机不能起动的故障

1、燃油系统故障：柴油机被起动电机带动后不发火，回油管无回油。（ （ （1）、燃油系统中有空气

（2）、燃油管路阻塞

（3）、燃油滤清器阻塞

（4）、输油泵不供油或断续供油

2、电起动系统故障：

（1）、电路接线错误或接触不良

（2）、蓄电池电力不足

3、关于机组使用的燃油情况说明

标准威尔逊柴油发电机组要求使用0#以上的标准柴油，考虑北方天气原因，要求四季都应使用-20#以上的柴油，以***冬季北方地区的正常使用，现在国内加油站的柴油质量参差不齐，也有个别地方的柴油掺假，造成柴油发电机组无法正常使用，实际情况如，油中有水，有杂质及某种添加物，这就要求各地在燃油采购及使用中密切关注燃油的品质，加油时先对燃油采样确认质量，定期对燃油箱内的燃油情况进行检查，如果冬季结腊、污物增多应及时对燃油及油箱进行清理，结腊的燃油应立即更换，季节交换时应事先备好预留燃油，尽量避免不同标号的柴油混合使用，实际中高速公路已出现过油中有水、油结腊、油过脏阻塞油路、油泵，造成机组无法正常使用的情况。

B、柴油机功率不足的故障

1、燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高

（1）、燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞

（2）、喷油泵供油不雾化

（3）、喷油器雾化不良或喷油压力低

2、进、排气系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差

（1）、空气滤清器阻塞

（2）、排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小、弯头太多

C、柴油机运转时有不正常的杂声时的故障

（1）、喷油时间过早：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声

（2）、喷油时间过迟：气缸内发出低沉不清晰的敲击声

（3）、气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉

（4）、进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声

（5）、涡轮增压器运转时有不正常的碰擦声

D、排气烟色不正常的故障

1、排气冒黑烟：

（1）、柴油机负荷超过规定

（2）、各缸供油量不均匀

（3）、气门间隙不正确、气门密封不良，导致气门漏气，燃烧恶化喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧进气量不足：空气滤清器或进气管阻塞，涡轮增压器压气机壳过脏等

2、排气冒白烟：

（1）、喷油器喷油雾化不良，有滴油现象，喷油压力过低

（2）、柴油机刚起动时，个别气缸内不燃烧（特别是冬天）

3、排气冒蓝烟：

（1）、空气滤清器阻塞，进气不畅或其机油盘内机油过多（油浴式空滤器）

（2）、活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室

（3）、长期低负荷（标定功率的40%以下）运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机油易窜入燃烧室

（4）、油底壳内机油加入过多

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