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变速器存在的意义

从字面上的意思就可以理解，变速器的作用就是进行速度的调节。让汽车得以实现：加速-->提速-->定速巡航。汽车的发动机在油门一定时，是有固定的输出功率的，并且这个功率和汽车的动力性能和运行速度存在以下的物理关系：P=F*V。而变速器的根本作用，就是改变汽车的动力F，档位越低动力F就越大，能够达到的速度v也就越小。于是在驾驶的启动阶段，需要将变速的档位调低，获得的启动加速；在汽车提速时，将变速器的档位调高，降低动力F，获得更大的巡航速度。当然这只是基础的理论，实际上要复杂得多。

变速器的关键性能

变速器的功能看起来只是调整档位，但实践起来却并不是想象的那么简单。

它的结构要***尽可能少的动力传输损耗变速器在调整汽车运行速度的同时，也兼顾着动力传输的作用。因为变速器的动力来源是发动机，如果这个过程产生了较大的动力损耗，那么汽车的动力性能将大***扣。纵使你的发动机性能再好，变速器设计的缺陷，也将使你的爱车“力不从心”。

它应该使驾驶具有更佳的舒适度一方面，变速器的设计要尽可能的简化驾驶员的操作，***降低驾驶员的疲劳程度；另外一方面，汽车在换挡的过程中，要尽可能的流畅，减少突然变速产生“挫顿感”。

不同类型的变速器

纯手动变速器（MT）：在动力损耗上，手动挡汽车通过齿轮的咬合传动，因此传动的效率很高，只是在换挡的过程中，会存在动力的短时中断；另外由于换挡过程繁琐操作，长时间操作容易感到疲惫。当然，也有一部分驾驶者喜爱这种操作的感觉，但对于绝大多数的驾驶人员来说，这不是一个很好的选择，而是一个相对便宜的选择。

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自动变速器（AT）：在动力损耗上，AT变速器的核心器件是液力变矩器，这种传动效果，较齿轮咬合的MT变速器差一些；自动变速器通过自动的换挡操作，解决了手动挡换挡复杂的弊端，提升了驾驶舒适度。而AT变速器的两个主要特性就是档位级数，以及调教性能。档位的级数越多，每个档位之间的差距就越小，自动换挡的过程中产生的“挫顿感”就越小；调教性能则是属于软硬件的优化部分，调教的好驾乘体验就像用iphone；调教的不好，就像用安卓机，卡顿是免不了的。

无级变速器（CVT）：CVT变速器，类似自行车的链条传动，通过改变“车轮”的直径来改变动力传输。而这种改变，是连续的，因此就没有传统的档位跳变，称之为无级变速。在传动的性能上，“链条”的传动损耗相对较大一些，但是由于无级变速的特点，驾乘舒适度是很高的。但有些场景下会表现出瞬间加速度不足。

双离合变速器（DCT）：这个变速器是基于MT的一次巨大创新，它使用了两组离合操作（1,3,5一组；2,4,6,一组），在换挡的过程中，离合器自动切换，消除了MT变速器的动力中断的问题，并且也简化了操作的难度，但操作感十足。在传动性能和驾乘体验上，都有了明显的提高。

手自一体变速器：手自一体变速器，可以认为是对上述各种变速器的一种改进，MT在添加了电控单元以后，就变成了半自动变速器（通常叫做AMT，这种变速器的挫顿感强烈，价格比MT贵一两千）；AT在添加了手动控制功能以后，就称为了手自一体变速器；CVT根据档位的适当划分，规定出几个档位，添加相关的手动控制功能以后，也称为了“手自一体变速器”，但是这种变速器还是称为CVT，但是会介绍有几个档位，这个就是CVT变速器有档位的原因。