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生产新型建筑材料的企业。坐落于上海市西部闵北工业区.生产冷轧带肋钢筋、隧道钢筋网片、冷轧带肋钢筋焊接网、钢筋焊接网片、钢筋网片、箍筋加工、HRB400三级钢调直、HRB400三级钢钢筋销售，奉献于建筑市场已有多年。
接下来我司小编为广大用户讲述——带肋钢筋网片：
伸长率：δ10≧8%
性能：抗拉强度Σb≧360Mpa
设计强度：Y≥360Mpa
表面形状： 网状
供货状态： 按要求或施工情况分片打包
生产标准：钢筋网片，钢丝网片，焊接网片GB/T1499.3-2002 BS4483:1998
间距： 50 75 100 125 172 200 225 250 275 325 350 372 400（mm）（以100*100常见）
节省钢筋用量：在同体积混凝土结构中，与普通I级钢筋相比。冷轧钢筋及焊接网的设计强度值从210Mpa提高到360Mpa，因而钢筋用量可相对减少30%以上。另外，由于是工程自动化生产线制作，钢筋网的损耗微乎其微。
提高工作效率：使用钢筋焊接网可省去现场钢筋调直、裁剪、逐条摆放等环境，节省工时可达70%以上，大大简化了施工环节，加快了施工进度，缩短了施工周期。
降低工程成本：虽然钢筋焊接网单价高于散支钢筋。但是综合考虑材料用量、施工速度，人工费用、用料的损耗、现场加工费用、机械加工费用及场地等因素，可节省钢材30%以上，缩短工期50%--70%，降低工程成本15%以上，具有相当可观的经济效益。
钢纤维混凝土的桥梁路面铺装是一项新型的技术，首先，钢纤维混凝土对于很多建筑企业来说是一项新型工艺，企业和工作人员对钢纤维混凝土的特点和性能尚未完全了解。其次，钢纤维混凝土对于桥梁路面铺装来说也是一项新尝试，看到了钢纤维混凝土的功能和桥梁路面要求的契合，但实际中的应用要点还有待开发。后，钢纤维混凝土对于建筑行业来说也是一项课题，如何将钢纤维混凝土技术作为突破口，提升行业的科技水平是一个重点的目标。建筑工作者应该从自身的本职工作入手，明确钢纤维混凝土施工的的相关概念，控制好钢纤维混凝土制备时的配合比，做好钢纤维混凝土在桥梁路面铺装工程中关键环节的控制，用踏实的钢纤维混凝土施工和养护工作提升钢纤维混凝土桥梁路面的质量，达到推广和普及钢纤维混凝土技术，提高建筑企业的科技水平。
钢筋网片，钢丝网片，焊接网片接下来桥梁钢筋焊接网生产厂家浅谈—— 钢纤维混凝土桥梁路面铺装要点：
***：钢纤维混凝土投料顺序投料的顺序钢纤维混凝土投料顺序投料的顺序为：碎石→钢纤维干拌1min→砂→水泥→钢纤维干拌。
第二：钢纤维混凝土的拌和方法 首先，上料干拌，观察钢纤维是否成团。其次，分次投入钢纤维，直到不成团为止。干拌之后要加水、减水剂水溶液湿拌。后，严格控制混凝土坍落度。
第三： 钢纤维混凝土的浇筑 。
首先，钢纤维混凝土摊铺，应***钢纤维混凝土能均匀摊铺在桥面上。其次，钢纤维混凝土振捣，振捣时间和强度应该符合设计规定。后，刮板整平钢纤维混凝土表面，确保混凝土中钢纤维（隧道钢筋网片）不外漏表面。
第四：钢纤维混凝土的抗滑处理。
由于普通混凝土桥面施工常用的压槽法和拉槽法难以达到高速公路抗滑构造深度要求，且易将钢纤维带出，我们采用刻槽法施工，具体做法是在钢纤维混凝土初硬后用刻槽机横向刻槽，槽距25mm，槽宽3mm，槽深3mm。不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作细观抗滑构造。
第五：钢纤维混凝土桥梁路面的养护
由于钢纤维混凝土早期强度较高，故应加强早期湿润养护，为确保与沥青结合面的清洁，采用自来水养护，不覆盖草袋、砂等覆盖物，为防止气温过高，水分蒸发过快，采用塑料薄膜覆盖湿养。待测试强度分别达到普通混凝土相应强度且不小于7d时方可安排施工车辆在桥面行驶。
冷轧带肋钢筋是用热轧盘条经多道冷轧减径，一道压肋并经消除内应力后形成的一种带有二面或三面月牙形的钢筋。1968年德国、荷兰、比利时研制成功，1973年起在欧洲（德国、奥地利、意大利、美国、英国等）就得到了大量发展应用。并有***。
