韩系叉车品牌-大宇叉车从1992年中韩开始经贸往来后开始以贸易的方式进入中国市场，1998年在中国山东烟台的独资企业大宇重工业烟台有限公司开始正式生产大宇叉车，采用了主要性能部件直接从国外进口，烟台工厂组装的方式，在此后的6~8年里逐步进行了结构件和辅件的国产化。
国内叉车配件市场从2015年之后开始进入快速的成长期，无论进口叉车车型配件还是国产叉车品牌的配件，具备销售规模的配件供应商基本上以广东区域为主的进口日本欧美配件副厂件批发，以杭州，合肥为主要集散中心的国产合力，杭叉等国产品牌的配件供应商贸企业，以厦门上海天津为代表的欧美日叉车品牌进口配件渠道集散地，以山东半岛为代表性的韩国品牌叉车大宇斗山现代克拉克等叉车配件专门经营企业，以大连为中心的大连叉车配件经营网络等国内叉车配件市场经营布局，初步统计年度销售收入超过1000万的约有30家，年度销售收入5000万以上的约有10家，年度销售收入超过1个亿的约有2家.
叉车制造商的市场竞争白热化和低价导致的恶性循环产生了经营难的窘境，在生产，租赁业务市场投入以外，特别是国内叉车品牌生产厂家对于叉车配件的销售市场已经制定了中长期发展规划，国内排名***位的叉车厂家中有的已经专门注册成立叉车配件公司，或者独立核算的配件经营部门，充分利用各自叉车生产过程中 配件外协配套的价格优势，技术参数差异化的垄断优势，***配件外协的渠道优势和商业保密关系，叉车配件采购的账期，生产用配件与 服务用配件外协两元化或多元化的成本优势，原厂配件的品牌和信赖度优势等，都是叉车生产厂家进入配件市场的地利因素和优越背景。但是根据国内叉车品牌市场整车销量数据为前提的配件需求推算与预算，配件销售业务只能是处于原始的初级阶段，表现为：
l 缺乏配件零件号数据库的建设基础，停留在凭借经验进行配件销售的没有效率的经营现状
l 配件货期与安全库存，周转率管理：由于作为叉车生产者一直长期以“叉车生产”为己任，疏于或忽视了叉车配件的基本管理投入，没有一定的投入规划，缺件，货期过长，物流运输费用不可控，配件销售内部流程（采购，入库，出库，索赔）等不完善影响了配件业务的健康发展
l 配件准确率问题：车型与零件号不对应，更新换代后随车零件目录没有进行必要的更换，库存配件的替代品和设计变更，互换性，基于生产BOM的材料清单与叉车配件服务部门-配件零件号数据的过渡管理不一致等，与外资品牌的零件号管理，开放式的数据线上查询系统，包括车型，图纸，零件号，价格，库存信息等配件销售管理水平相比，基础工作严重缺乏.
截止2021年，根据行业数据和历年产销信息，国内叉车保有量已经达到800万台以上，并以每年100万台的新增速度快速发展，由此带来的叉车配件需求将是潜力巨大的市场，33家国内叉车主要叉车制造企业中已有50%以上对于各自品牌的叉车配件销售与整车销售进行了量化目标制定，谋求在叉车后市场-配件销售中占据一席之地.
1. 主题：叉车配件的原厂件配套件和副厂件区分
叉车配件在采购，库存管理，更换与索赔等流程环节中，出于管理的需要，成本不同，性能价格不同，材质不同等对于具备互换性的相同配件习惯于使用“原厂件”“配套件”“副厂件”等来区分，从买方客户的立场倾向性也有所不同，性价比和预算，配件更换维修服务的技术要求以及是否关键位置等都决定了客户选择哪种配件，就三种配件种类的约定俗成的表述涵义简要总结如下：
1） 所谓的原厂件：渠道上基本是由叉车生产企业的配件销售部门提供的配件，被同城为“叉车原厂件”，叉车配件销售作为叉车生产企业的一项基本经营范围，也是对叉车客户的服务责任承诺表现方式。一般都有叉车生产企业品牌Logo的塑封包装，纸箱包装或其他木箱包装形式，根据叉车生产企业的售后服务保修和索赔标准提供服务保障，此类配件的价格比较高，高于市场上流通的其他渠道配件价格，原因在于叉车生产企业对后市场配件销售业务缺乏关注和竞争信息的反馈与配件销售政策及时调整，“像卖叉车整车一样来销售叉车配件”的意识转变才有可能真正提高配件销售的市场份额和盈利能力。有叉车配件盈利规划的叉车生产企业里面，有部分企业将外协配件进行了二元化或多元化的开发配套，通常质量的配件用于生产组装叉车，统称为“装车件”，代表着原厂件中的高质量配件水平，另外质量合格但不具备更高性能标准，但满足性价比高的外协配件一般用于对外配件销售，统称为“售后服务用配件”，目的在于提高原厂配件的价格竞争力，满足客户对于价格敏感和原厂配件的信赖等多重要求.
2） 配套件：由叉车配件生产企业来直接销售的渠道提供，此类企业一般是叉车生产企业的外协配套单位，同时不受保密协议和垄断性供货框架协议限制，可以灵活的在后市场销售，但是大部分的外协配套叉车配件生产企业都受到叉车主机厂的强制约束，不能在后市场自主销售叉车主机厂生产车型上的配套件，扰乱配件试产价格秩序以及影响叉车主机厂配件销售的定价政策与信誉，配套件的价格一般都会低于“原厂件”的价格，同时包装上与原厂件有差异，不带有叉车主机厂叉车品牌Logo包装与 原厂配件上的铭牌，零件号/品号/part number等信息，叉车配件销售商在对于终端客户沟通过程中，往往都须要强调配套件的品质与原厂相同，否则很容易混淆于副厂件的低价市场
3） 叉车副厂件：质量水平参差不齐，生产企业鱼龙混杂，既有规范的二级配套或三级配套叉车配件企业的产品，也有不具备生产资质或检测与品控标准的中小企业，甚至非企业的个人生产仿制与***产品，对于副厂件的选购，需要事前调研生产企业的资质规模诚信等信息，以确认是否满足业务合作的基本条件，在通过样品的试用或者生产现场的考察等流程来选定，即便如此也存在一定的风险，出现质量问题后的索赔，批量产品的质量稳定性等都是不确定性风险的几个方面，目前网络上销售的叉车配件产品以副厂件居多，涉及原厂件的制造商授权，网上销售的知识产权与销售政策市场规划等限制，叉车原厂件大部分都是线下销售为主，叉车主机厂的网店销售更多体现的是某种宣传的作用，实际产生的销售业绩并不客观，华晟叉车（烟台）有限公司提醒，慎重选择副厂件，或委托专业人员进行判断后再购买不失为明智之举。
综上所述，选择配件的时候，外观上看包装，看商标logo，看是否有零件号/图号等规范的信息，性能部件或有配备的使用安装说明，合格证，配件关键尺寸参数，加工面的精度等，可甄别原厂件，配套件或副厂件。
2. 韩系品牌叉车配件的国内供销
韩系叉车品牌-大宇叉车从1992年中韩开始经贸往来后开始以贸易的方式进入中国市场，1998年在中国山东烟台的独资企业大宇重工业烟台有限公司开始正式生产大宇叉车，采用了主要性能部件直接从国外进口，烟台工厂组装的方式，在此后的6~8年里逐步进行了结构件和辅件的国产化，并以进口车型为参照和中国国产叉车配置为国产化方向开发了多款新车型，限于在中国国内销售的定向国产化产品，2002年后韩系斗山的兼并加快了大宇叉车这一全球***产品在中国国内市场品牌知名度的快速衰退，频繁的推出了以外观改变，内核性能没有创新的众多产品，过多的设计变更和车型迭代，给大宇，斗山叉车的配件供应业务带来了***的困难，源于配件的外协生产厂家的停产或者终止供货，同一车型的叉车产品和批量太少，为后续的叉车售后服务和配件供应带来***的困难。期间韩国现代叉车的北京合资工厂则是以国产北京叉车为基础的搭载进口发动机等性能部件为出发点的国内叉车市场目标，汉拿叉车北京合资生产的昙花一现，以及现代重工退出中国叉车市场的战略调整，对于现代叉车品牌在中国的影响和***信誉不言而喻，而克拉克叉车同样作为韩国企业经营的美国品牌叉车，位于青岛的独资工厂的生产主要是面向海外市场的一个生产基地，不具备研发和国内市场营销服务体系的完善体系，自成立以来在中国国内的销量一直徘徊的1000台以内的规模，以上几个韩国知名叉车品牌大宇叉车，现代叉车，克拉克叉车，斗山叉车，汉拿叉车的中国国内市场经营若以***或者累计销量方面来讲，在欧美日叉车品牌的市场策略和竞争下基本上处于劣势，缺乏核心技术创新和以攫取利润为短期目标，缺乏长期经营愿景的国内市场战略导致韩国品牌叉车在国内的市场地位和处境已经处于边缘化的境地。鉴于以上市场背景，对于国内韩国品牌叉车大宇现代斗山克拉克的市场存量保有量使用中相关的配件供应确认产生了问题，由于制造厂家的随机战略调整，投产与停产停供等市场行为，包括未对已经购买的客户群体做好后期的配件供应保障安排，企业责任感和宣扬的市场经营目标往往背道而驰，由此产生的连锁反应是，韩国品牌的叉车仅仅在国内沿海经济区域的韩国企业群体，部分行业客户有所购买和使用，逐步形成了以山东烟台，青岛，北京等三个区域的韩国品牌叉车配件的供应集散中心，经营者以韩国品牌叉车有过代理商合作经历熟悉产品和配件的行业人员（包括主机厂离职或转行经营叉车后市场服务的个体），行业圈子和交流范围群体相对狭小和闭塞，特别是国外进口的性能部件存在价格偏高，货期过长（大有超过欧美进口配件3~6个货期的趋势，失效越来越差），同时作为叉车制造商，韩国品牌叉车对于国内市场的经营过于短视化，对于各自客户的服务责任和保障严重缺失的情况下，难以在整车销售业务上东山再起，典型的案例就是现代叉车和斗山叉车，现代叉车以OEM合作的方式重归中国市场的初期，部分现代叉车的代理商高呼“现代叉车回来了”的信心和热情在不到5年的时间里已经冷却，现实是2021年现代叉车在OEM合作方的更替和国内销售网络布局运营方面的因素，初见起色的国内市场运营再次陷入窘境，与此对比的韩国斗山叉车，在仓储叉车等方面几年前就开始了OEM方式的合作，显示出中国国内仓储叉车生产企业的竞争力和价格优势，同时也衬托出外资品牌叉车在此类产品上缺乏与国产竞争的信心和实力，从大宇叉车到斗山叉车品牌的更替，在1998年到2021年的23年中国市场经营历程中，年度销量一直没有实现突破，年度销量大部分都在1000台左右徘徊不前，相对于国内庞大的需求市场，在已经开发了低端配置车型的产品前提下，并未实现突破，2022年将叉车配件业务由烟台工厂转移至苏州，更深层次的国内叉车市场经营之路将可能面对更多坎坷，基于对外资品牌信赖而都买韩国品牌叉车的客户，已经体验到配件供应链渠道的不足，华晟叉车作为与韩国品牌大宇，现代，斗山，克拉克叉车都有过代理经销合作的本地化叉车后市场服务企业，一直致力于韩国品牌叉车配件的数据化建设和安全库存货期管理，为国内客户的韩系叉车配件需求加大投入，2011年导入的ERP管理系统和配件数据信息化建设=数据库的建立完善已经初具规模。在不超过10家的韩系叉车配件供应商的专业经营环境下，***限度的为市场维修服务提供了基本保障，中韩经贸民间往来和韩系叉车品牌对中国国内市场的关注与长期战略树立可能对韩系叉车配件的供应改善提供可能的机会，由于韩系叉车的众多车型基本上以国产叉车为蓝本的国产化产品，此类产品的配件基本上在国内都可以找到替代配件，进口发动机的维修也不再是问题，更换改造为符合国内***环保排放标准的国III发动机不失为明智之举，从而降低对所谓原厂件的依赖性，也有效实现了降本增效的叉车特种设备运营管理目标。
3. 烟台大宇叉车斗山叉车配件
1998年大宇叉车在烟台工厂开始投产以来，过去的20年里累计在国内市场产销2万台左右的电动和内燃叉车等产品，其中3吨的内燃叉车约为80%以上，其中内燃叉车3吨大概分为3个系列：D20/25/30S-3进口发动机和变速箱的高配系列，D20/25/30E,D20/25/30G，D20/25/30NXV 进口发动机和国产变速箱的中等配置系列，D20/25/30F,D20/25/30NXP等国产化发动机和国产变速箱的标配系列产品，作为叉车维保服务中的配件产地除了D20/25/30S系列的性能部件均为进口，原产地为韩国，日本及欧美外协以外，其他系列的产品的外协配套基本上都是国内的配件制造商，配件的供应渠道相对透明，国产化车型配件的互换性仍旧存在程度上的信息不对称，设计变更同系列产品配件互换性或替代零件号的局限性等客观问题，对于斗山大宇叉车配件的市场集散和批发销售也多以烟台地区为中心辐射沿海保有大宇叉车，斗山叉车的市场区域，根据不完全统计，各种渠道斗山/大宇叉车配件的年度销售规模在1500万左右（不含轮胎和电瓶组），参照国内2万左右的在用市场保有量，平均1000元每台的年度维保配件费用支出，通过斗山叉车主机厂渠道的“原厂件”的货期和价格因素，销售体系和价格政策对于斗山大宇叉车配件的市场渠道发展提供了一定的机遇，国产配套的配件互换性经过维保作业过程中的现场信息反馈，互换性的替代件得到很大程度的开发，拓展了相对垄断的供货渠道。疫情和中韩贸易物流的往来很大程度上影响了进口性能部件的货期，由之前的2周延长到2个月的船期，到港通关防疫等流程不同程度上延长了到货周期，因此经营斗山大宇叉车韩系叉车配件的贸易商或服务商的配件仓储能力，市场需求预测能力，资金管理能力，配件品号零件号查询的增值服务能力，自身配件数据库建设和配件信息储备管理能力，仓库规模和存储空间与物流费用控制能力等综合实力在目前的陪嫁经营中尤为重要，甚至是直接影响到配件往来客户的关系维系的问题。性价比以外的最主要因素就是配件的货期，时效性直接影响到现场维修进度和误工损耗，在追求快速响应服务的叉车服务业务环节，所需的叉车配件的供货准确率，配件质量和货期是决定性的因素，华晟叉车作为经营斗山大宇叉车韩系配件的专业服务商，具备超过15年以上的专业经验和初具规模的叉车配件信息数据库建设能力，截止2022年上半年，已经完成超过15000种配件的配件图片，安装尺寸，关键参数，使用车型品牌，互换性信息等服务环节实用性的基础数据采集和系统集成管理，作为配件经营的核心竞争力之一须要具备配件数据的系统信息化管理能力，从零售到供应链层面的信息数据共享，技术服务咨询等服务解决方案的能力提升，是作为面向未来叉车配件服务市场专业性，经营组织结构，发展愿景，核心业务与信息化数字化转型提升的行业趋势，叉车配件资源整合，内部管理提升，线上叉车配件引流，线下专业服务与诚信经营，落地技术支持等多层次的配件经营模式已经从卖配件到提供配件服务解决方案的转变和过渡。
大宇叉车国内市场保有车型主要有以下几种：
l 柴油叉车：D20/25/30S-2,D20/25-30S-3系列，整车配件基本上都为进口，车架车身为国内焊接加工生产，从门架系统，到液压件的多路阀，起升油缸，转向油缸，转向器，齿轮泵，变速箱，前后桥，发动机，仪表电器线束等
l 柴油叉车：D35/D40S/D45S/D50SC系列，D50S/D60S/D70S系列，D100/D120/D150S系列，从5吨到15吨车型基于卡特彼勒技术基础，在国内有超过300台的保有量
l 汽油/液化气叉车：G20/25/30E系列叉车，主要配备的是三菱G424液化气或汽油动力发动机，进口变速箱，部分性能部件与D20/25/30S-3系列具备互换性和通用，市场保有量较少
l 电动叉车（座驾平衡重式）B15S/B20S/B25S/B30S-2,B15S/20S/25S/30S-3系列，整车***，非国内组装车型，一般配备意大利直流电控系统
l 电动前移式叉车（站驾与座驾式）BR13/15/15/20/25S,BR14JW/16JW/20JW等车型，均为***整车
以上车型是大宇叉车在国内市场上曾经销售的主要系列产品，相关的配件供应目前基本上保持可供状态，除了部分停产的直流电机以外，因停产已经超过15年以上的阶段，将来的配件供应将以再生件或二手大宇叉车配件为主，可满足维修同时降低维保成本支出
斗山叉车国内市场保有车型主要有以下几个系列
l 柴油叉车D20/25/30/35SE系列（进口发动机与变速箱），D20/25/30G系列（进口发动机以外均为国产件），D20/25/30/35F系列（全国产化系列），D50/70G系列（进口发动机）D50/70N系列（OEM产品）等，基本以国内独资企业烟台工厂来组装生产，产品的市场实际使用寿命周期远远低于大宇叉车的同类产品，过早的进入到二手叉车流通环节的斗山柴油叉车系列产品，特别是进口变速箱配置的车型SE系列的维修具备技术难度，变速箱的配件供应价格相对偏高，主要体现在供油泵和变矩器，变速箱阀板和前后进电磁阀等主要性能部件方面
l 电动叉车B15/20/25/30SE系列，进口电机和进口品牌的电控以外，其他部件基本上以国内配套为主，意大利SME电控过热故障的问题和后续替换的柯蒂斯控制器等主要是两款品牌的控制器，全交流电机为进口品牌，原产地或为OEM产品，国产的前后桥和液压系统配件的供应相对简单，停产的SME控制器和电机目前已经需要预定，货期在1年以上
l 电动堆高车/电动牵引车以及经济型座驾式电动平衡重叉车：基本上以OEM生产方式为主，配件与委托生产企业的同类产品同质化和通用互换
l ***车型电动前移式BR15/18/20/25S-5全交流系列，D110S/D130S/D160S-5系列等均为整车***
斗山叉车国内生产车型外观上设计变更频繁，机罩，侧盖，仪表盘及工作台塑胶罩板，转向柱上下罩板等种类繁多，对于日常损坏后的更换配件订购带来难度，部分车型有多种转向管柱，例如B30SE车型的后桥分为多个外协配套和规格尺寸，在日常后桥拆解维修更换零散部件的过程中往往存在订货错误或缺货的问题，整体后桥总成的更换给叉车使用客户带来较大的维保成本压力，对于类似的配件适用性匹配性问题烟台华晟叉车已经积累了比较丰富的配件供货经验以及 基础数据的采集，可为配件采购的客户提供售前服务和技术支持，根据叉车型号，系列号来查询匹配的配件零件号part No.配件供货的准确率大幅度提高，维修作业效率提升和满意度对于持续的配件买卖往来起到了积极的推动作业，背后的逻辑即是基于斗山大宇叉车配件产品数据库的专业性和市场灵活性，
